RDV avec lasorciere...

Rappel du premier message :

Salut à tous,

Ben voilà, depuis le temps que je la lis sur le forum, nous avons convenu d'un rdv ce matin à 7h30 ...

Première surprise, c'est un poilu avec des patasses comme des taloches, qui me jette d'entrée du haut de l'entrée de son antre et alors que j'ai encore le casque sur la tête que le rdv est annulé !
Vous l'avez compris, humour Provençal [co] 

Après un p´tit café pour le Hobbit et un déjeuner gargantuesque pour lui, nous nous retrouvons dans le garage . 
Revêtu de sa cape et de sa baguette magique, il me fait d'entrée l'amputation de la prise d'entrée d'air et thermoformage de celle- ci afin d'en agrandir l'entrée à l'aide d'un mandrin en bois et d'un décapeur thermique.
- Oui mais, Monsieur lasorcière, j'étais juste venu pour un problème de stabilité de ralenti ...
- Ecoute mon gars, je te fais la totale 
- heu, 

Il s'attaque ensuite à mon réglage de frein arrière et me change d'entrée l'axe le maintenant par un axe excentré ...
- Moi j.veux bien mais bon, j'étais juste venu ....[help] 


Il enlève carrément le sous-tif à ma brêle afin de lui régler la culbuterie aux petits oignons ( dixit ! )[bs] 
Il s'attaque au jeu latéral tout en me faisant un cours de mécanique .
Ben oui, cela fait 35 ans que je règle mes soupapes et je n'ai jamais entendu parler de "glissement juste"
Alors là, chapeau, je commence a saisir les nuances [10] 

Il me met également à contribution tout en s'attaquant au démontage du bouchon de réservoir et ampute une partie du tube plongeur pour plus de remplissage .( d'après ce que je sais du forum, cela ne sert que pour les modèles d'avant 2008, mais peut-être que c'est une 2007 déguisée...)

Il finit par une syncro au poil avec sa rampe à mercure et son tournevis magique [co] 
Je pars l'essayer et là, le bonheur, des reprises partout, de la souplesse et un ralenti stable  


Merci lasorcière d'avoir su redonner de la jeunesse à ma Frida de 100 000 kms. Oui, je sais, elle est à peine rodée .

Nous avons fini par une petite bière et une compilation de ce que nous aimons musicalement  : trop top !

Et que dire de cette photo volée, voilée de ces 2 taureaux entrainés dans la Féria ? Magique [h2] 

[b1]

Alpenstrasse a écrit:

bano07 a écrit:

Alpenstrasse a écrit:

Miss Lapin a écrit:Pas mieux pour l'histoire de faire le plein. Je note pour la modification!

Merci [co]

Pas possible sur les nôtres

Bonjour,
Quesqu'y est pas possible, de tourner le bouchon ou de percer des trous? y a t'il un tuto pour le perçage de la goulotte sur les 1200GS 2006?
Bano07

De tourner le bouchon

Pourquoi?

vince34 a écrit:

Alpenstrasse a écrit:

bano07 a écrit:

Alpenstrasse a écrit:

Miss Lapin a écrit:Pas mieux pour l'histoire de faire le plein. Je note pour la modification!

Merci [co]

Pas possible sur les nôtres

Bonjour,
Quesqu'y est pas possible, de tourner le bouchon ou de percer des trous? y a t'il un tuto pour le perçage de la goulotte sur les 1200GS 2006?
Bano07

De tourner le bouchon

Pourquoi?

Et c'est quoi les vôtres?

GSA 2010 et on peu pas tourner le bouchon

GSA 2008 pour moi [VA]

Miss Lapin a écrit:GSA 2008 pour moi [VA]

Et on peut tourner le bouchon?

je te dirais cela le 3 mars. mais selon, alpenstrasse, la réponse serait négative. et comme je crois que l'on a le même bouchon tous les deux [vert]

Gsa 2007 pour moi!

dès le modèle 2008. le bouchon n'est visiblement plus le même.

De toute façon, s'il y a possibilité de l'inverser, le démon heu, la sorcière le fera. [co]

TéBé30 a écrit:De toute façon, s'il y a possibilité de l'inverser, le démon heu, la sorcière le fera. [co]

tu crois pas si bien dire ... car il me propose de le tourner ... je lui dis ça ne m'intéresse pas car je n'ai jamais eu le moindre souci pour faire le plein ... il me répond "ça ira mieux tu verras!!"
il a tourné le bouchon ...
et moi je continue à faire le plein => ça n'économise rien son truc !!! la moto consomme pareil !!! donc aucun gain sur le CX ...

gsa 2012 c est possible de l inverser

voila la manip ,  :[cool]:

subarroca a écrit:gsa 2012 c est possible de l inverser

Ah bin on doit est un paquet à savoir comment

c est pas une affirmation mais une demande

A mon tour .....
J'ai passé la journée de lundi avec eux.
En fait il n'est pas seul notre ami, sinon comment pourrait il faire tout ça ?
On y trouve un cuisinier, un mécanicien, un mélomane, un papa poule, un pompier et plus si affinités.
En fait c'est un psychopathe, un psychomécanopathe aussi.
A peine le temps de poser la 12 sur le pont, d'enlever mon casque et mes gants, qu'elle était déjà à poil.
La question qui tue : "Tu viens me voir pour quoi ?"
Pourquoi je suis là ?
Que fais je ici ?
Il est déjà en train d'enlever ma batterie, la fameuse rotule de direction, la béquille latérale et j'en passe.
Arggggg Michel, elle sort de la révision des 40000, elle sort de chez BM quand même !!!
Et ça continue par "tiens moi ça" "pas dans ce sens" "c'est pas la bonne vis" "ça on s'en fout c'est pas pour nous" "ça j'ai jamais fait, je crois que c'est une connerie"
Un xénon ?
Le temps d'aller chercher mon portable pour prendre des photos, et hop.
Je passe la colonne à mercure, les pastilles, les calculs de valeurs, le 911, et la pipe, la fameuse pipe de lasorcière.
En plus de la pipe, j'ai un un paquet de clopes.
"Bon, on va faire un tour ?"
Et là...................... c'est le drame.
Ça se passe entre la 12 et moi, et cela s'est confirmé le lendemain, reposé, en plein mistral, on a pas résisté au plaisir de rouler.
Je n'en écrirai pas plus, c'est du domaine de l'intime.
Un conseil : N'y allez pas.
Un mot : Merci Michel pour cette expérience initiatique.

et tes oreilles? [vert]

Faut pas croire tout ce qu'on raconte.
Tu ne penses plus à grand chose d'ailleurs là bas.
Moi, à ta place, si tu tiens tant à tes oreilles ....

Je dois etre idiot, j'ai encore regardé lors de mon plein, il y a une vis ( inutile ?) en face de la charnière donc pas de symétrie. En plus la dernière fois que l'on a déposé mon réservoir, Michel me l'aurait proposé! Depuis le temps que ça me gave ce bouchon qui s' ouvre à l'envers...
Aussi con que le bouchon de remplissage d'huile a été déplacé à droite alors que le niveau est toujours à gauche !

Il a essayé sur la mienne, mais pas possible.

Sur les 1150 on tourne la trappe aussi ..Et on perce la goulotte !! Ne pas oublier de rouler après, sinon ça pisse par le reniflard (Perso, ayant toujours la sacoche réservoir, je ne ferme pas la trappe et repose la sacoche; après quand je repart, je ferme)

Miss Lapin a écrit:

bastetsethi a écrit: il m'avait pincé l'oreille mais d'une force...

déjà les pipes. bref passons... mais maintenant ça

forcément, pour un lapin... les oreilles... j'ai peur.

en même temps, s'il ne pince que les oreilles des messieurs [vert]

Le problème majeur c'est le mandrin bois pour la pipe qu'il manierait comme un dieu

Ilefort a écrit:

Miss Lapin a écrit:

bastetsethi a écrit: il m'avait pincé l'oreille mais d'une force...

déjà les pipes. bref passons... mais maintenant ça

forcément, pour un lapin... les oreilles... j'ai peur.

en même temps, s'il ne pince que les oreilles des messieurs [vert]

Le problème majeur c'est le mandrin bois pour la pipe qu'il manierait comme un dieu

[image] krkrkrkrrrr [vert]  toi, tu sors! [VA]

ahhhhhh le joli motocollant...

je l aurai un jour je l aurai

J'avais pas vu !
Moi aussi j'ai ça sur le bec 

petit retour conso :

avant je tournais autour de 6.2 à 6.3L/100

après deux pleins (et oui je roule) je suis à 5.7L/100

je le souligne car malgré le froid qui s'est installé depuis 8jours, la conso a nettement chutée...

Ha  :[think]: si ta conso a baissé avec le froid,je veux pas être à ta place cet été .....

jopat a écrit:Ha  :[think]: si ta conso a baissé avec le froid,je veux pas être à ta place cet été .....

ah bon :


Pourquoi on consomme plus l’hiver


Avec l’arrivée des premiers frimas, ceux qui continuent à rouler peuvent remarquer une augmentation (de l’ordre de 10 à 20%) de la consommation de carburant de leur deux-roues moteurs. Pour quelles raisons ? Comme souvent à moto, c’est une question de lois physiques.
Les conditions météorologiques (pluie, nuit, brouillard, verglas…) auront une conséquence évidente sur la consommation d’essence.
Un même motard roule bien évidemment de façon différente par beau temps que par mauvais temps, sur une route mouillée que sur une chaussée sèche. Les accélérations moins brutales, les freinages plus anticipés, une vitesse moyenne généralement moindre… diminuent la consommation.
Même par temps sec, qu’il fasse chaud ou froid, pour un même trajet à la même allure, d’autres paramètres influent sur la consommation de carburant : la température ambiante certes, mais aussi la pression atmosphérique et tout simplement le sens et la force du vent.
Mais par temps froid, toutes choses égales par ailleurs, une moto consomme forcément plus.
Et plus il fait froid, plus elle consomme.
Pourquoi ?
Premier élément : la densité de l’air augmente à mesure qu’il se refroidit.
L’air étant plus dense, le mélange air-carburant est plus riche. Pour la même ouverture des papillons, la quantité de carburant injectée sera supérieure.
De plus, la résistance aérodynamique augmente également : la moto doit fournir plus de puissance (et donc consommer plus) pour entrer dans l’air et maintenir la même vitesse.
De ce fait, rouler à la même vitesse que d’habitude entraîne nécessairement une consommation supérieure d’essence.
La seule façon de compenser est de rouler moins vite.
Deuxième élément : la baisse de température entraîne une baisse de la pression de gonflage des pneus.
A pression affichée au manomètre égale, la pression réelle est plus basse par temps froid. Les pneus sont en réalité légèrement sous-gonflés (à froid), ce qui augmente les frottements, donc la déperdition de puissance, donc la consommation de carburant… toujours pour rouler à la même vitesse que d’habitude, s’entend.
Troisième élément : le moteur reste froid plus longtemps.
Par temps froid, le moteur atteint sa température de fonctionnement optimale plus tard. Le temps d’atteindre cette température de fonctionnement, il fonctionne plus longtemps avec un moins bon rendement, ce qui demande un mélange plus riche.
Sur de courts trajets, avec de fréquents arrêts et redémarrages, cela entraîne une forte augmentation de la consommation.
Quatrième élément : la densité de l’essence varie en fonction de la température.
Quand la température augmente, l’essence se dilate, elle cherche à occuper un plus grand espace et si elle est confinée, elle dégorge du réservoir.
Si la température descend, elle se densifie. A volume égal injecté, on consommera donc une plus grande quantité d’essence.
Cinquième élément : les accessoires chauffants
Les équipements chauffants sur une moto (poignées chauffantes, gants chauffants, etc.) consomment de l’électricité, laquelle est fournie par l’alternateur, entraîné par le moteur.
Une partie croissante de l’effort du moteur étant dépensé pour faire tourner l’alternateur, là encore, il faut accélérer plus fort, faire tourner le moteur à un régime supérieur pour rouler à la même vitesse que sans ces accessoires électriques.
Un seul de ces éléments suffit à créer une augmentation de la consommation, même légère, de quelques pourcents.
La conjonction de deux ou plus entraîne cette surconsommation de l’ordre de 10% que nous observons tous en hiver. Un paramètre à prendre en compte quand on part pour un long trajet dans des contrées pas toujours bien desservies en stations d’essence ou quand on a l’habitude de ne faire qu’un seul plein par semaine sur une moto dépourvue de jauge d’essence.



moi je dis que j'ai hate d'être cet été

[bravo]

Le volume de l'essence varie en fonction de la temperature, mais la densité, elle ne change pas (0.80)

vince34 a écrit:

Pourquoi on consomme plus l’hiver

Ah ?

Tu mis quelques vérités que tu as tournés dans le sens qui te conviens.

Perso je consomme pareil, voir un peu moins.

Je vérifie la pression de mes pneus, et je n'ai pas d'accessoires qui consomment en hiver.


Quand à la densité de l'air supérieur quand il faut froid, que du bonheur : masse d'air supérieures et donc de carburant..... moins besoin de monter dans les tours, donc conso en baisse.
Si on ajoute que le moteur fonctionne à une température plus basse.....
Un des principe de la thermodynamie est que plus il y a de différence entre source chaude et source froid, meilleur c'est.

Sinon, tu sais qu'il y a de l'essence hiver et de l'essence été ?

A+

Salut ...heu c'est pas comme ça ...le volume de l'essence change car la densité varie en fonction de la température ....ciao

Sauf que nos flats mettent du temps ou des kms à chauffer et là effectivement pendant ce laps de temps, la conso se trouve en hausse ...Je parle surtout des petits trajets quotidiens genre 15 kms .

Dans la 1150 , je mettait du 95 en hiver et du 98 au beaux jours (Ou inversement, je ne le fait plus vu qu 'il n 'y a presque plus de 95) Et il y avait une différence de conso

Là, vous n'avez pas l'impression de s.......r les coléoptères ?

Jisse84 a écrit:Là, vous n'avez pas l'impression de s.......r les coléoptères ?

Non, c 'est du capillotractage !! [co]

Ben moi je comprends pas tout mais avant ma moto consommait plus l'hiver que l'été et depuis que j'ai eu le malheur de rencontrer cette sorcière elle consomme 1/2 litre de moins et je met toujours le même temps et le même trajet pour aller au travail 100km route et autoroute.
   Je crois que on peut expliquer comme le dit The Pater dans le sens qui nous arrange mais quand mes collègues essaient ma moto ils ne veulent plus reprendre la leur et quand on passe à la pompe il y a une différence qui m'arrange bien.
  Je vous laisse je vais consommer une bière de plus !

Je pensais être un peu psychopathe avec la moto, mais maintenant je suis rassuré, et je peux aussi rassurer ma femme. 
Rien que le fait de lui expliquer ce que je suis allé faire chez lasorcière, et j'ai vu une certaine interrogation, voire un début d'angoisse dans son regard.
Il serait intéressant d'ailleurs d'échanger à ce sujet.
Elle me dit "oui oui, c'est ça, fais toi plaisir"
Lapin compris.

En fait la consommation d'essence, je m'en tape un peu.
Demandez un peu à ceux qui roulent en 4x4, en RS, en GT ou en Ferrari.
C'est le plaisir qui compte.

Jisse84 a écrit:Lapin compris.

on m'appelle? [vert]

Vous êtes perchés ce soir !
Y a t'il un psy sur le forum ?

Bonjour,
En ce qui me concerne, je consomme beaucoup moins en hiver. il me semble que le froid y est pour beaucoup car j'évite de rouler quant il fait trop froid et que le routes sont trop mauvaises. Maintenant je dis ça mais ce n'est que mon point de vue. Lorsqu'on roule en couple avec 2 moto on s'aperçoit que le budget essence est le double que sur une seul moto je ne comprend pas pourquoi?

The Pater a écrit:

vince34 a écrit:

Pourquoi on consomme plus l’hiver

Ah ?

Tu mis quelques vérités que tu as tournés dans le sens qui te conviens.

A+

non, non, j'ai fais une recherche google et j'ai juste copié le texte en entier.... je ne fais jamais de langue de bois.. et comme je suis une burne en mécanique, en ingénerie ou autre subtilitées de ce style, je lis les articles et essaye de m'instruire.

l'article en question est consultable là : http://moto-securite.fr/consommation-hiver/

GS 2007 56000 km apres prise en main et revision complete faite par mes petites mains selon les précieuses indications d'un certain marabout gardois, je consomme entre 5.0 et 5.6 l/100km, été comme hiver sans noter de différence liée au climat, mais uniquement selon l'usage.
La seule différence est qu'en dessous de 15°c je trouve le bruit moteur plus grave, plus feutré, moins metalique et une nette amélioration de sa rondeur sur les petites remises de gaz entre deux virages potentiellement verglacés.
Bref je la prefère par temps froids que trop chauds !

vince34 a écrit:
non, non, j'ai fais une recherche google et j'ai juste copié le texte en entier....

Tu es honnête.

Sinon, l'article, bof bof.......

A+

C'est sûr que dans l'article de moto-securite.fr, il y a quelques erreurs de raisonnement, il me semble...
Moi non plus, je ne suis pas ingénieur, mais juste avec un peu d'expérience et d'observation, juste deux remarques (pour le plaisir de comprendre, pas pour polémiquer) :

- premier élément, densité de l'air. Quand l'air est plus dense, il contient plus d'oxygène pour un même volume, donc le rendement de la combustion augmente. Augmentation du rendement = augmentation de la puissance, soit une consommation moindre à vitesse égale...

- quatrième élément, densité de l'essence : même effet. Le rendement du moteur augmentant, le pilote a besoin de moins tourner la poignée pour obtenir le même effet ; pour reprendre les termes plus technique de l'article, le papillon des gaz sera moins ouvert pour une même puissance, donc baisse de la conso. 

Deux exemples qui illustrent cette question de rendement : 

- sur les circuits, en MotoGP par exemple, les ingénieurs congelaient le carburant avant de faire le plein, ce qui est maintenant interdit. S'ils le faisaient, c'était bien pour avoir, à volume égal, un même rendement, et donc plus de puissance, et non pour consommer plus...

- ceux qui ont posé leurs roues en Autriche et qui ont fait le plein avec du super à 100 de taux d'octane ont tous remarqué une baisse significative de la conso, due au meilleur rendement. En 2013, j'ai fais mon record de conso : j'ai fais le plein en Autriche, pas cher, puis j'ai traversé toute l'Italie, pour ne refaire le plein qu'en France, 777 km plus tard, sans panne sèche...

Felipão a écrit:
- premier élément, densité de l'air. Quand l'air est plus dense, il contient plus d'oxygène pour un même volume, donc le rendement de la combustion augmente. Augmentation du rendement = augmentation de la puissance, soit une consommation moindre à vitesse égale...

- quatrième élément, densité de l'essence : même effet. Le rendement du moteur augmentant, le pilote a besoin de moins tourner la poignée pour obtenir le même effet ; pour reprendre les termes plus technique de l'article, le papillon des gaz sera moins ouvert pour une même puissance, donc baisse de la conso. 

Le rendement c'est le ratio entre l'énergie que tu as sous forme de carburant et l'énergie récupérée au vilebrequin.

Ce n'est pas parce que tu peux mettre plus de carburant et donc avoir plus de puissance que le rendement augmente.

Par contre, le moteur étant une véritable pompe à vide, une partie du carburant est perdue pour vaincre la résistance du moteur à tourner. Grosso modo, le Peugeot Renault Volvo PRV V6 de 3 litres consommait 2 Kw à 1000 tr/min et 38 kW, oui 38 kW à 6000 tr/min. L'ouverture du papillon joue un rôle non négligeable aussi, un moteur à essence à un mauvais rendement si tu roules sur un filet de gaz.
Si au même régime, le carburant supplémentaire que tu peux mettre grâce au froid, permet d'avoir une puissance plus élevée, tu vas passer monter un rapport plus facilement. Par exemple prendre une montée en 6 au lieu de 5. le moteur tournera à une vitesse moindre, donc effet de pompe à vide moindre et donc conso réduite.

- sur les circuits, en MotoGP par exemple, les ingénieurs congelaient le carburant avant de faire le plein, ce qui est maintenant interdit. S'ils le faisaient, c'était bien pour avoir, à volume égal, un même rendement, et donc plus de puissance, et non pour consommer plus...

Je croyais que c'était qu'en F1, il est vrai que je ne suis pas trop les GP. je me rappelle les pilotes en F1 relevant le pied pour ne pas finir en panne séche.

C'était principalement pour mettre une masse plus importante de carburant dans le réservoir car les dimensions des réservoirs étaient fixés.

Les motoristes ne résonnent jamais en volume d'air et de carburant, mais toujours en masse d'air et de carburant.

Le volume de carburant change de 1% par 10°C approx.

Il te reste de l'essence dans ton réservoir. Disons 10 litres au petit matin à 10°C. Tu laisses ta bécane au soleil et vers 14 heures, l'essence est à 30°C. Ton réservoir qui contient toujours la même masse, ne fait plus 10 litres mais 10,2 litres.

Si tu fais 200 km avant de tomber en panne sèche le matin, tu aurais calculé une conso de 5 l/100 km
Si tu fais 200 km avant de tomber en panne sèche l'après midi, tu aurais calculé une conso de 5,1 l/100 km

Tu déduirais une conso plus importante l'après midi, mais c'est faux, car en masse tu as consommé la même chose.

A+

Salut,
Je suis la burne N°2 du forum mais il me semble bien que ma 12 consomme plus en hiver(comme moi d'ailleurs) pas beaucoup plus 0.3-0.4l.
Elle monte en température plus doucement donc le régime moteur est plus élevé pendant plus de temps CQFD.
Maintenant je vous laisse et vais faire comme Jazzman vu l'heure ce sera un café avec un bout de chocolat devant la fenêtre à voir la neige tomber.
A+

et la sonde du cata règle toujours le même % de résidu imbrulé, en faisant varier l'injection de carburant.

J'ai remarqué que quand je ne roule pas je consomme rien du tout, pas vous ??? :lol-1: :LOL-2:
Bon, ceci pour dire que vous êtes en train de pourrir le post dédié à notre sorcière bien aimée ...

bastetsethi a écrit:Salut,
Je suis la burne N°2 du forum mais il me semble bien que ma 12 consomme plus en hiver(comme moi d'ailleurs) pas beaucoup plus 0.3-0.4l.

On doit être au moins 3 alors