Entretenir et reparer sa 1200 gs lc

Bonjour a tous ,
J'aimerai partir assez loin et zssez longtemps avec ma gd lc.. le pb c est sue a part vidanger et changer les plaquettes de freins je suis incompetent au dela de ces operations..
Y aurait il ds le Var un cornac ou une ecole de formation qui pourrait m initier  a des reparations plus complexes.
Etant a la retraite je pourrai aider ds un garage 2 jours par semaine pour apprendre egalement...
Merci pour vos conseils...

Salut
Au niveau meca sur la lc rien de compliqué
Vidange, filtre à huile, bougie ,filtre à air et vidange cardan
Ce qu il faut connaître c est comme chinté sont contacteur de béquille et réinitialiser la poignée d accélérateur mais tu trouvera ça sur le forum
Après les reste c est de l électroniques donc mise à part investir dans un gs 911 pour dépanner
Voilà déjà les info que je peut te donner
Mais ci tu a des quêtions plus précise tu peut les envoyer
A plus

Où vas tu?

jean_313 a écrit:Bonjour a tous ,
J'aimerai partir assez loin et zssez longtemps avec ma gd lc.. le pb c est sue a part vidanger et changer les plaquettes de freins je suis incompetent au dela de ces operations..
Y aurait il ds le Var un cornac ou une ecole de formation qui pourrait m initier  a des reparations plus complexes.
Etant a la retraite je pourrai aider ds un garage 2 jours par semaine pour apprendre egalement...
Merci pour vos conseils...

T'aurais du faire le stage Touratech en Février

https://gsfr.forumactif.com/t49307-3-stage-multi-technique-touratech-gsfr-bmw-club-de-france

DAns tout les cas l'expérience ne s'apprends pas.

L'idéal est de regarder les points les plus courants sur la machine et ne pas essayer de vouloir en voir de trop et de ne plus se souvenir de rien.

Donc démontage et remontage des trucs possible comme les freins, les roues, les trucs à toucher pour la révision (vidange pont boite moteur freins embrayage, filtres à air....)et les quelques éléments qui peuvent morfler en cas de petite chutes.
Dernier point bien enregistrer les couples de serrage dans la main pour ne pas avoir à se trimbaler des clés dynamos. L'alu est fragile et exigeante en matière de justesse de couple de serrage. Trop serré c'est foiré (par forcément tout de suite mais aux démontages suivants), pas assez, ça se barre et/ou ça arrache le filet. Le plus simple est de se repérer par rapport à un serrage angulaire. Quand la vis est plaqué et que ça résiste, on serre d'un certain angle en fonction du couple. L'angle est plus facile à repérer à l’œil qu'un couple.

Et ce sera déjà pas mal pour quelqu'un qui à la base ne sait rien ou pas grand chose.

+1

Tout dépend où il va et je ne pense pas qu'une GS LC soit le genre de moto qu'un profane ou un génial indigène peut dépanner au bord de la route, ... une crevaison serait déjà le minimum.

Je suis tout à fait d'accord.

et lorsque tu pars loin dans des pays exotique, ne pas hésiter à charger ses valises d'une petite clef USB où se trouve le "BMW Motorrad Repair And Service Data".
Mon concessionnaire a eu la gentillesse de m'en donner une version sur DVD.
c'est facilement transférable ensuite sur une clé.
Il y a toute les procédures de montage/démontage de la moto.