Salut,
je poste rarement sur le forum mais aujourd'hui j'ai jugé utile de partager cette information avec vous.
En zonant sur un forum anglais j'ai trouvé un sujet, ou plutôt deux qui parlaient d'un module "Accelerator", très simple et qui améliore l'agrément du moteur de nos BMW.

C'est un belge qui le commercialise pour 27 Euro, frais d'expédition compris.
J'en ai commandé un et aujourd'hui j'ai pu le tester sur environ 80 kilomètres, un peu en ville et le reste sur les routes de l'arrière pays.
Ce que j'avais lu des utilisateurs anglais était très bon.
Et pour moi c'est pareil.
Ma moto est une R1200GSA de mai 2009, entièrement stock, avec un peu plus de 3000 kilomètres.
la température pendant la ballade était comprise entre +6°c et +14°c.
Le moteur est plus souple, il reprend mieux et donne l'impression d'être plus vif.
D'habitude je ne suis pas trop pour modifier quelque chose qui marche très bien.
Mais avant j'avais une GS de 2006 avec 20000 kilomètres, et je ne sais pas si c'est le fait de passer à un moto neuve, non rodée, mais je trouvais le moteur de ma 2009 un peu creux entre 2000 tours et 4000 tours.
Pour moi maintenant ce défaut a disparu, le compte-tours ne se fait plus attendre quand on ouvre les gaz.
A haut régime j'ai un peu testé et celà semble pareil ou un peu mieux, mais comme je suis un adepte des rodages soigneux et prolongés, là j'en parlerais moins.
Si on conduit en enroulant, à la même vitesse qu'avant, on peut maintenant bien souvent passer le rapport supérieur.
Attention ne vous attendez pas à piloter une R1, la différence avec ou sans ce module n'est pas si énorme, sinon il faut choisir une autre moto.
Si on regarde la courbe de puissance on voit que l'écart n'est pas très élevé.

Mais je pense qu'il faut raisonner en dynamique et avec ce système le moteur est plus plaisant à conduire aussi bien à bas régime qu'à l'ouverture des gaz.
Le principe décrit par le vendeur est un montage électronique qui s'intercalle au niveau de la sonde de température d'admission d'air.
Le module décalle cette mesure vers des températures plus basses.
Le résultat est que le mélange air essence fourni au moteur est un peu plus riche.
Il semblerait qu'à force de se conformer aux normes antipollution le flat se retrouve à fonctionner avec un mélange un peu trop pauvre pour être des plus agréables.
Et comme on ne peut plus régler soi-même sa carburation...
Pour 27 Euro et 10 minutes de montage, pour moi le résultat est parfait, à comparer avec d'autres systèmes plus chers.
Voici les liens du forum anglais:
http://www.ukgser.com/forums/showthread.php?t=210687
http://www.ukgser.com/forums/showthread.php?t=207722
Et celui du site qui commercialise ce produit.
http://www.sol2.be/Accelerator/Frans/index.html

Voilà j'espère que cette info vous sera utile.
@+
Jean

Intéressant, mais ça se branche où et comment??

Ceci étant dit, c'est vrai que jusqu'à 10.000 Km...et je dirais même plus... 20.000.. le flat-twin manque cruellement d'expression et vibre trop à mon goût...
(puis à 60.000 Km on est ravi du comportement, mais on déplore la décote des concess et acheteurs potentiels d'occas en peu de temps...)

Je vais essayer.

Salut,
Pas mal le bidule, mais quid de la garantie constructeur sur GSA09 ?

ben s'il faut 5 mn pour le monter et le démonter....
C'ets une technique de préparation bien connue de leurrer les sondes en leur faisant croire qu'il fait plus frais que la réalité. En rallye, quand il n'éxiste pas de boitier électronique compétition pour une voiture on modifie celui d'origine de la même façon, mais il faut l'ouvrir en le charcutant. Là c'est propre.
Flyphil

Un p'tit feedback de ceux qui l'ont commandé sera le bienvenu en temps voulu. Avec un échappement ouvert, ça devrait le faire aussi !

Merci pour avance pour quelques CR.

Jean-Ma

Salut
Pret pour faire l'essai,je remplis le formulaire de contact pour passer commande mais
je ne comprend pas les termes "Catalyst et Tuningchip". Pouvez vous m'indiquer la traduction.
Merci

"Catalyst": pot catalysé.

"Tuningchip": est-ce que tu as monté un autre boitier tuning, une puce, etc...?

Jean

il y a aussi une solution de leurrer le potentiometre de papillon,en intercalant une petite resistance (cout 10cts€)
en fait le calculateur croit que le papillon est plus ouvert que la realité,ce qui a pour consequence d'enrichir le melange,
je l'avais fait sur ma varadero, le comportement a bas regime est meconaissable!

je commande pour essai

Commandé aussi pour essai, on verra si cela "feutre" les pbs que je rencontre à bas régime.

donnez nous vite des news cela m'interresse
merci

Commandé ce jour, option non catalysé...

La !

Quel engouement !

C'est pas tous les jours Noel

Si les personnes qui achètent ce module pourraient comparer leur moto avant et après la mise en place, avec une autre 1200 d'un copain, ça permettrait un peu d'objectivité sur l'apport réel de l'engin.
D'avance merci

Salut Jean6 !

Info intéressante et merci de nous faire part de cette amélioration possible.
Je reste toutefois sceptique, dans la mesure où les questions sont nombreuses.

J'attends avec impatience tout "retex" (feedback), en précisant le modèle de machine avec ses améliorations propres, car à force d'en rajouter, le calculateur devrait finir par en avoir ras le bol ... de calculer !
Je m'explique: le principe est de leurrer la sonde de température d'admisssion d'air, ok !! Certains ont pu remarquer que rouler par temps froid et sec optimise rendement et comportement du Flat.
Le filtre KN (propre) est censé améliorer l'ensemble et livrer un air propre et proche de la température ambiante...
Virer le catalyseur arrange aussi les choses...comme le double allumage....comme les bougies Irridium.....comme les puces E-Prom.....comme un pot Rémus without le db killer ....comme l'utilisation d'un carburant aux additifs performants comme le Total SP 98 Excellium ou le BP SP 98 Ultimate .....et d'autres, reconnus efficaces comme le Mecacyl ......
Pendant ce temps là, le calculateur calcule et à force d'en rajouter, je me demande s'il ne déclare pas forfait en nous livrant des valeurs "par défaut".

Le produit proposé est séduisant, car simple et pas cher, mais j'attends quand même qu'on me dise si c'est compatible avec une 1150 Gs qui accumule les options citées supra ;-))

Il ne s'agit bien sûr de faire un Messerschmitt 262 à partir d'un Heinkel 111, mais les améliorations réelles ne s'additionnent pas forcément entre elles et je ne voudrais pas me retrouver avec un Potez, à cause de bricolages hasardeux.

Je suis à l'écoute de ce qui se dit et surtout de ceux qui essayent et qui précisent exactement avec quelle moto ils roulent, déja améliorée ou non.

Panzer

Il y a un système sur nos Boxer, qui fait travailler la pompe à essence à 80% de son débit la plupart du temps pour économiser et moins polluer, et 100 % vraiment si besoin.

Ce câble ne shunterait-il tout simplement pas cette fonction pour être tout le temps à 100 % ?

aller tanpis cder ce jour sans attendre les news
pour 29€ on se mouille pas trop

Commandé ce jour .... à suivre

ça semble très intéressant. Merci Jean6 de ta réponse, je comprends mieux l'engouement pour ce petit bout de cable intelligent !

Salut,
bonne communication de http://www.sol2.be/Accelerator/Frans/index.html avec reponse reçu hier pour depart du module lundi par la poste.

Je roule avec une GSA 2007 de 10000 kms sur laquelle j'ai monté 4 iridium et un Y Akra avec silencieux d'origine.

Changements contatés hors mis le son un peu plus grave:
- des bas regimes moins rugueux
- une accélération plus franche et linéaire de 4000trs jusqu'au rupteur sans le trou constaté avant la pose du Y entre 4500 et 5500 trs
- impression d'une hésitation ou frein à l'accélération de 1500 à 4000 trs. Est-elle réelle ou mise en avant par l'amélioration apportée par le Y dès 4000trs ??? I don't know.

Lors du changement des bougies, les electrodes étaient blanches, signe d'une carburation trop pauvre donc je ne mettrais pas d'autre filtre que l'origine (l'Y n'ayant pas arrangé les choses).
J'attend du module Accelerator un carburation plus riche (à l'accélération comme indiqué) et des bas regimes plus linéaires et coupleux.
L'idée n'etant pas d'en faire une R1 comme déjà cité mais de gagner en confort d'utilisation.

A suivre

Merci JEAN pour ce compte rendu .

Concernant la consommation d'essence , pourrez tu nous indiquer de quel ordre augmente t'elle ?

Salut, peu de retour de ceux qui ont acheté ce produit !
Avec un pot Akra, doit on prendre catalysé ou non (db killer enlevé)
Je sais, je sais
Mais mieux vaut demander que d'acheter des conneries !

Si ton pot est toujours catalysé, prends le catalysé.
Le KRAKRA, c'est pour faire plus de bruit c'est tout...

Je devrai recevoir le mien dans la semaine, je vous tiens au jus...

Je viens de passer aussi la commande pour 2 modules :

Un pour moi catalysé et un pour un copain qui a aussi une 1200 GSA, mais non catalysé.....la suite pour les essais.

T'ain, j'adore ces traductions en ligne "Moi tarzan, Toi Jane !"" !!! M'enfin, merci, l'essentiel est compris !

je viens de decouvrir ce post mummmmmmm je le sens bien ce ptit cable et surtout a ce prix

Michel Audiard disais aussi: "Je parle pas aux cons, ça les instruit...."

reçu le truc ce matin, mais vues les conditions de route chez moi, je pense ne pas l'essayer tout de suite...
Flyphil

Moi aussi j'ai commandé le mien hier et je devrais le recevoir la semaine prochaine. J'essayerai de le monter avant Noêl pour vous dire ce que j'en pense.

Salut à tous, j'ai contacté Marc pour demander si un achat groupé et une réduction en conséquence était possible, mais il pense plutôt à augmenter ses prix pour l'année qui vient car ce module n'était pas censé connaitre un tel succès et lui prendre autant de temps. Voilà ,j'ai essayé......
Je vais en prendre un aussi.