Pour ceux que cela tente

Tout d'abord un jeu de plaquettes ça ressemble à ça :



1ère étape déposer l’étrier. Il tient par 2 fixations sur le fourreau de fourche. Ici l’étrier droit :



Je
le sorts du disque, le retourne délicatement pour ne pas abimer la
durite de frein et j’écarte les plaquettes avec un gros démonte pneu.
Il faut y aller en douceur mais fermeté pour repousser les pistons
jusqu’en butée.



Cette
étape peut très bien être faite plus tard quand les vieilles plaquettes
sont enlevées. Mais je préfere le faire maintenant et m’appuyer sur ces
dernières. De toute façon même si elles sont marquées par le démonte
pneu elles vont finir à la poubelle dans quelques minutes.
Maintenant il va falloir chasser l’axe qui maintient les plaquettes. C’est ce truc que l’on voit sur le dessus de l’étrier.



D’un coté il y a un gros bout :



Et
de l’autre un beaucoup plus petit. A l’aide d’un chasse goupil de bon
diamètre (bannir les vieux clous, pointe de tournevis et autres
cochonneries) et d’un bon marteau, l’axe est enlevé sans aucune
difficulté en tapant du coté du petit bout.



Et voila l’axe de maintien des plaquettes :


Pas
très jojo l’zinzin. Je lui donne une deuxième jeunesse en le montant
sur une petite perceuse, puis avec du papier de verre très fin et
ensuite du papier abrasif à l’eau, de finition, je le polis en enlevant
toute la crasse et la rouille qui s’est accumulée. Et ça donne ça :



J’en
profite d’avoir l’étrier sous la main pour le nettoyer avec une vieille
brosse à dent, de l’eau chaude et du produit vaisselle ; Plaquettes
enlevées on peut aller dans des recoins inaccessibles en période
normale. Maintenant on va pouvoir remonter les neuves.
A ne pas
faire : essayer de monter les 2 d’un coup. Elles se placent mal, l’axe
est bloqué par les petites agrafes qui font ressort pour empecher les
plaquettes de bouger, berf c’est la mrd :



Le mieux et de positionner la plaquette qui est du coté du trou d’entrée de l’axe au fond de l’étrier comme ceci :



Ainsi il est très facile de faire rentrer l’axe, à la main et sans force coups de marteau :




Sur la photo de droite (un peu floue, je m’en excuse) on voit bien les petites agrafes.

Une
fois l’axe engagé on peut maintenant positionné la deuxième plaquette.
Là on peut s’aider d’un léger coup de marteau. Et le tour est joué



C’est terminé les plaquettes sont en place :



Il
ne reste plus qu’à tout remonter et à faire de même avec l’autre
étrier. Ensuite ne pas oublier d’actionner plusieurs fois le levier de
frein pour remettre en pression les plaquettes sur les disques. Puis un
petit rodage de 300km (soit un plein environ).

Durée de la manip : 30 minutes sans se presser.


Bon courage

Merci grodoudou pour ce petit reportage....je pensais faire les miennes ds pas longtemps...ça m'encourage à ne plus remettre à demain.....

Good job et merci pour le CR

Bon tuto à classer comme il se doit

Sur quelle moto s'applique ton tuto ? Sur la 1200GS pas besoin de demonter les etriers pour remplacer les plaquettes.

R1100RS

ben vu que j'ai fait changer mes plaquettes avant pour la premiere fois ala revision des 80000 ... je pense meme pas au prochain changement !!

bien le tuto .. quand meme. ( dire que j'ai failli acheter une 1150 rs .... )

en tout cas, merci pour le tuto, il en faudrait plus sur le forum. Sinon @ crjpli942 : 80 000 avec un jeux de plaquettes !!!! Soit tu ne freines jamais, soit tes plaquettes sont en béton armé

ben oui ca m'a surpris aussi .
sachant que l'arriere me fait 16/18000 .
sinon j'utilise beaucoup plus le frein moteur en general .
le levier je l'utilise plus en ville et a l'arsouille on va dire ...

Un petit "truc" pour nettoyer efficacement les étriers et notament enlever le gommage possible sur les pistons d'étrier (symptome: les plaquettes léchent trop le disque, frein relaché): utiliser de l'alcool à bruler, un des rares produits qui dissout tous les résidus et poussiéres de frein sans attaquer les joints ou la peinture.

Un détail à ne pas négliger lors d'un remplacement de plaquettes. Si le niveau du liquide de freins a été réajusté avec des plaquettes usées, il y aura trop de liquide avec les plaquettes neuves et la roue peut rester serrer. Il suffit d'ouvrir le réservoir et d'en épongé avec un chiffon propre. Attention ça bouffe la peinture si on ne nettois pas tout de suite.

Un complément pour ceux qui veulent aller plus loin, le remplacement des pistons et joints :

http://www.freebiker.net/php/phpBB2/sutra108073.php#108073

Je viens de changer mes plaquettes à l'arrière sur ma 1200 GS, voici quelques remarques:
1-Après avoir enlevé le petit clip, chasser le petit axe vers la roue avec un chasse goupille de 4mm.
2-Retirer les vis torx de l'étrier (x2) et le soulever afin de retirer les plaquettes.
3-Du moins garder la plaquette de droite afin de faire rentrer les 2 pistons avec 2 petit serres joint entre la vieille plaquette et le corps de l'étrier (beaucoup mieux que le tournevis entre les vieilles plaquettes, car si on force un peu de travers on peut ébrécher légèrement le bord du piston qui a un petit rebord très fragile).
4-Après ca monter les plaquettes neuves.
5-Remettre l'ensemble sur le disque, fixer l'étrier, chasser l'axe en l'orientant afin de pouvoir remettre le clip dans le petit trou.
Voila c'est fait. Bonne route à tous.

Vidéos :

Plaquettes avant :
http://www.youtube.com/watch?v=BG4bfOV0zQQ
http://youtu.be/qhphMgHh-Qg

Plaquettes arrière :
ici en démontant la roue mais cela n'a aucun intérêt à mon sens : http://youtu.be/8EcmXRdnTM4

Pour remonter le garde boue dans de bonnes conditions revisser l'étrier de frein avec la vis la plus longue de fixation du garde boue, sinon après avoir serré l'étrier de frein cette longue vis ne tombera pas dans son emplacement et vous serez obligez de dévisser à nouveau l'étrier de frein.