Salut les cornacs.

Voilà ti que ma boite fait un sale bruit. Ca le fait a l'arret et ca ne fait plus de bruit quand on débraye. Un bon bruit de roulement naze. Et en roulant ca le fait aussi, mais il faut tendre l'oreille car il y a plein de bruits ambiants parasites.
Et la moto sur la béquille rien qu'ne faisant tourner la roue, vitesse enclanchée en débrayant le bruit s'entend aussi.
J'ai vidangé la boite : l'huile est clean.

Donc ce matin : grosse colere, je vais refaire ma boite moi meme.

C'est la 4eme fois que cette boite est déposée, suite a un embrayage mort et 2 joins spi qui fuyaient. A chaque fois ça a été fait par un cons.

Démontage du bras oscillant ( Pas obligé de le faire, il peut rester sur l'arriere du cadre, mais je prefere le faire, ce sera moins lourd, puis j'en profiterai pour remplacer les soufflets )



Réalisation d'un arrache moyeu a inertie maison pour la dépose du tourillon droit



Une fois le bras oscillant déposé, je dépose l'arriere du cadre, et la moto est coupée en 2 durée de l'operation 2h (c'est la 1ere fois que je le fais, je suis un peu lent)



Légère fuite d'huile sur la sortie de boite. (on voit l'huile jaune propre dans l'alésage )



Voilà le boulot du concessionaire à Nice, boite déposée y'a 4000 kms et y'a3 mois pile. Ils ont meme pas nettoyé.



La boite est déposée, une petite vue de l'arriere



Vue du balancier d'équilibrage dont le joint a été remplacé par le cons de Nice y'a 4000 bornes. On voit tres bien que le sagoin de mécanicien a un peu nettoyé juste autour du joint et a laissé le reste crado.



Voilà la boite sur l'établi, le cons a remplacé le joint spi de l'arbre primaire, le nettoyage a juste été fait autour du joint.



Voilà de la bonne crasse millésimée 2004 jamais nettoyée par aucun des 3 concessionaires qui ont chacun a leur tour déposé la boite


Voilà, il est midi, je vais manger, et cet aprem j'ouvre la boite. Pignons et roulements a billes au menu !
Les photos viendront ce soir.

Salut
genial de savoir sois meme les reparations
je t envie
ma gs est de juin et j ai 9400 km
grosse hantise de passer chez les conss , car j ai peur des degats , apres ...
je suis au Portugal et je crois que je vais faire mon 10 000 km en espagne .
En esperant qu ils ne sont pas aussi nul qu ici
et bravo encore

A ce je vois les articles de chasse sous marine rendent bien service. .

Tu es parti dans un grand chantier.

Incroyable quand même la feignantise du (des) mécono (s) pour le nettoyage minimaliste.
Je commence à ne pas regréter mon choix à ne pas faire réviser ma 12 à la concession de Nice......

Bon courage et tiens nous au courant.

purée... bon sang de bon soir.......
Et on parle de la nouvelle consc ?
y manquent pas d'air les gars !
c'est a bmw france que tu devrais faire un courrier.

Voilà, reprise des hostilités.


Petit controle du disque d'embrayage : 5.9 mm mesurés alors que la limite est 4.5 mm, youpiiiiiii



Vérification des canelures du disque et de l'arbre primaire : c'est nickel



Voici la boite correctement nettoyée ... je vais ouvrir une concession BM



Et voilà le moteur tout propre



Réalisation d'un support de boite maison (pas avec des articles de chasse sous marine cette fois ci )



Chauffe du carter de boite pour démontage



Et hop le carter est déposé



Un peu de limaille sur l'aimant



Voilà le fautif, le roulement de l'arbre intermédiaire (celui du milieu ) racle, a du jeu et a un peu de limaille dessus.



On ne voit pas bien sur la photo, mais les particules brillantes sur la bague d'étanchéité sont de la limaille



J'ai fait sauter la bague d'étanchéité et y'a de la limaille dedans



Voici la boite au complet, les pignons et les roulements a aiguilles des pignons fous sont nickels. Je vais remplacer les 6 roulements des arbres de boite ainsi que tous les joints. L'opération va me couter dans les 300 euros.



Le barillet de selection, une piece de toute beauté



L'interieur du carter coté moteur



Et coté roue arriere


Voilà, demain matin je commande les pieces, suite au prochain épisode

beau travail !!!
Je suis aussi émerveillé chaque fois que j'ouvre une boite

C'est vrai que ca émerveille, mais heureusement j'en ouvre pas souvent !

super boulot, comment va tu t'y prendre pour désolidariser les roulements de leur arbre?en tout cas voila un post comme je les aime encore j'attends la suite avec impatience a+jp

Il n'y a qu'un mot, B R A V O à toi

Et pour les concessionnaires:

pour eux et toute leur clique.

V+

ça c'est du Tuto!
vivement la suite...
Pour ma part désolidariser la BV j'pourrais encore à la rigueur, mais l'ouvrir j'aurais bien trop peur de ne pas réussir à remettre tout comme il faut dedans...

Et en plus Marcelus fait de la photographie d'art!
Superbe.
Bravo!

Merci pour ce tuto plein d'astuces et fort intéressant

bravo!
c'est beau une boite mécaniquement parlant bien sur
la premiere que j'ai étudié (en cours a l'époque) était d'une pigeot 505

tu fais quoi de l'embrayage, tu changes?

L'embrayage n'a que 30 000 kms et il est loin de la cote d'usure, donc je ne le remplace pas.

Celui ci est naze en revanche http://www.k-bikes.com/forums/showthread.php?t=17150

Beau boulot Marcelus.

Je trouve dommage de faire tout cela et de ne pas profité pour remplacer le disque qui même si il n'est pas hors cote il a quand même 30000 kms.
Perso quand je dois enlever une boite pour un client je lui suggère toujours de de remplacer le disque (si les kms le justifies bien sur)
enfin je dis ça et je dis rien

moi j'ai pas le temps de me livrer à ces occupations de mécanique ... si intéressantes soient-elles ... je laisse ça aux pros !

mais alors quand on voit comment parfois ils font le boulot ... ça fait froid dans le dos

salut marcelus06
beau travail
mais une tite questions tu a combien de km au compteur de ta gs pour faire ta boite
a plus et bonne remonter pour la boite

Démontage des roulements ( sur l'arbre intermédiaire les roulements sortent en prenant appui sur le pignon ajacent ) . J'ai sorti 5 roulements avec l'arrache moyeu de la photo. Pour le 6eme j'ai utilisé un arrache roulements.



Voilà les 3 arbres et leurs roulements déposés.



Une tite photo du Ohlins pour le plaisir. Ca vaut tous les ASC, ESA, RDC du monde !



Au passage, j'en profite pour remplacer les roulements du bras oscillant qui en avaient pris plein la gueule apres tous ces démontages successifs !
Pour extraire la bague extérieure, il suffit de chauffer le bras oscillant au décapeur thermique. La peinture n'en souffre pas. ( au bas de la photo c'est la buse du décapeur )



Une fois le bras oscillant bien chaud, la bague du roulement sort comme papa se retire de maman Attention quand meme, ça brule !



En démontant l'arriere du cadre je me suis aperçu que la petite patte qui se fixe sur l'arriere de la boite côté droit est fendue.



J'ai fait un cordon de soudure sur la felure. Voilà, reste plus qu'a faire une retouche de peinture.

Bravo Marcellus pour ce boulot...à ne conseiller quand même que si on s'y connait un peu...! pour ma part j'ai refait le moteur, boîte et embrayage de la SR 500 au printemps dernier...RT en main gauche et main droit epianotant sur le site XT/SR gros mono....nickel ! mais je sais pas si j'oserais avec ma GS !!

Pour aller en boite, fini David Guetta et Ibiza!!
Maintanant y 'a Marcellus le Dai Djay! a l 'Open Box de Naiiice!!

quelle était la marque des roulements d'origine ?

les nouveaux sont de la même marque ?

tu ne parles pas des rondelles d'épaisseur de callage des arbres...

Là bravo! super tuto car faire les tof avec les mains dans le camboui c'est sympa.
Bon remontage

purée dans quoi tu t'es lancé!!!!!

c'est pas possible, c'est ton metier???

Tu sais que tu me donne carrement envie de te confier ma becane si un ojur j'ai un PB de boite (2004/60000km) ou juste pour refaire l'embrayage, meme payé au noir, et au prix BM, j'ai l'impression que le boulot serait mieux fait....
la proposition aurait été serieuse si tu n'avais pas été si loin...

Chapeau bas Monsieur....

Génial les photos, perso moi qui y connaît rien en mécanique, c'est la première fois que je vois "ma" boite de vitesse....

Merci beaucoup....


Vous faites les entretiens? j'ai 9600 km au compteurs.....????

salut marcelus06
je te rassure je fait après 40m km par an et si tu voyait le carnet de garantie de ma gs 1200 adven ses plus un carnet qu'il faut ses un cd
mais bon courage pour le remontage et patience
a plus et bonne route

SUIS IMPRESSIONNE ET TRÈS JALOUX DE NE PAS SAVOIR EN FAIRE AUTANT
MERCI MARCELUS06 TON TUTO EST TRÈS INSTRUCTIF

la vache... suis impressioné...
moi je bricole les montres et j'en foire une sur 2...
même pas en rêve j'oserai ouvrir la BM...
bravo et merci!

j'ai des soucis de boite et d'embrayage sur ma 2004 ... au moins je vois de quoi me parle mon cons'....

salut l'artiste,

bha au point mort , moteur embrayé , ça fait un bruit de casserol... ça cogne... debrayé , plus rien.....

ils ont tout ouvert y'a 2 semaines, changé l'embrayage (tout l'embrayage, j'en ai parlé sur un autre post... carter et tout... ) ... disant que le soucis venait de la tige d'embrayage.... ils ont tout démonté, tout verifié... (ils disent avoir ouvert la boite... j'ai un doute...) ... et le bruit est reaparru de plus belle ... mais qu'une fois sur 2...
moi je pensais vraiment a un roulement, comme toi, surtout qu'en roulant c'est difficil a adire mais je pense qu'il ya aussi le bruit parfois... ils disent que non.... la moto a 70 000 bornes... quand je vois la tienne je me dis même motif, même sanction...
j'attends le passage de l'inspecteur technique bm... qu'il la voit... et qu'il prennent en charge car là ça m'a deja couté une tonne !!!

Loran

Tu as demandé un geste commercial par BM France ? N'hésite pas a leur téléphoner ou/et a leur envoyer un courrier.

Ton bruit vient surement de la boite, a moins qu'il provienne de la butée d'embrayage qui se trouve derriere la boite dans le cylindre recepteur de la commande d'embrayage.

Ce qui est bizarre c'est le une fois sur 2 ??????

S'ils ont ouvert la boite, ils ont du remplacer tous les roulements tu le verrais sur la facture.

Tu peux essayer un truc : tu mets la moto sur la centrale, tu mets la 6eme, tu démarres et fait tourner la roue arriere tu reste sur la moto, main sur l'embrayage et pied sur le frein. Tu emballes le moteur (moi je l'ai mis a 200 km/h au rupteur) puis tu débrayes laisse retomber les tours moteur et tu coupe le moteur.

La roue arriere va continuer a tourner pendant 20 secondes environ et là s'il y a un bruit tu l'entendras.

T'es pas obligé de mettre au rupteur, tu peux deja essayer de le faire a 4000 trs.

Ou alors tu fais pareil dans une grande descente en 6eme moteur coupé en debrayant.

J'ai reçu les roulements et je les ai montés a la presse chez un pote garagiste.


Vérification de la cote de calage des arbres (ici l'arbre primaire).
il y a une tolérance de 0.05 mm. J'ai vérifié au pied a coulisse, et tous les arbres sont en plein dans la tolerance. Youpiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
Sinon il faut démonter un des 2 roulements et mettre une cale différente !




Pour répondre à Jean-Louis, les anciens roulements étaient tous des NSK.




Les nouveaux fournis par BMW : 5 NSK




et 1 NTN sur l'arbre primaire coté arriere




Voici les 3 arbres avec leurs roulements neufs.




Et voilà le roulement fautif. Il se trouvait sur l'arbre intermédiaire coté arriere. un morceau de la cage s'est cassé et a laminé la bille. On voit le mauvais état de la bille (celle du haut ) et le morceau de cage peté. J'ai quand meme pas eu de chance sur ce coup là ! Mais c'est pas trop grave car y'a que les roulements à changer ! Tout ce bintz venait de ce minuscule morceau d'acier !




Un mécanicien m'a conseillé d'enlever les plaques d'étanchéité des roulements pour qu'ils soient lubrifiés par l'huile de boite. J'ai téléphonné à 2PMA et le chef d'atelier m'a dit de ne pas le faire, car un roulement a une durée de vie plus longue s'il est étanche. De plus, l'huile de boite contient plus de limaille que l'huile moteur.
Si mon roulement n'avait pas eu la plaque d'étanchéité, le morceau de cage serait allé se ballader dans la boite et aurait peut etre tout explosé !

Samedi aprem je referme la boite et dimanche je remonte la moto !

c'est dingue quand je lis ton tutto, le démontage de la boite parait "relativement simple" tellement les explications et les photos sont bien faites.
Comme j'ai un souci de suintement d'huile au niveau du plan de joint moteur/boite (joint spy arbre primaire d'après le cons), je me dis que je ferais bien le remplacement moi même, mais qd je vais dans le garage et que je me pose devant la moto là je me dis merde, on dirait que sur ma GS c'est plus compliqué que sur celle de Marcelus06,
vas comprendre!!!!!!!!!!!

Si c'est de l'huile de boite, elle a une odeur caractéristique, et elle est claire. Ca vient forcément du spi d'arbre primaire.

Si c'est de l'huile moteur ca peut venir de l'arbre d'équilibrage ou du spi du vilbrequin.

Le plus compliqué dans ton cas c'est d'extraire le joint spi sans rien abimer.

Pour demonter l''arriere de la moto il faut suivre a la lettre le rep rom ou bien la revue technique. C'est pas compliqué ! (le rep rom est mieux que la revue)