Aprés 267000 kms le spy de tube de fourche droit suinte légerement sur la grettamouth
c'est le moment de le changer ainsi que son frêre coté gauche

achat des spy et de l'huile chez http://www.roule-toujours.com




recto verso de spy celui de droite avec les marques en haut


Huile 10W


Outillage spécial


Position de départ


Démontage :bulle,réservoir,freins,roue,garde boue
pose d'un cric sous le moteur (pour la stabilité)


Guidon bloqué coté droit avec une sangle


sous le cache noir du T supérieur la fameuse vis


et en dessous du T sa copine


Sur le T inférieur:marquage au feutre de l'axe du fourreau (rouge)
il faut chauffer pour enlever les vis (un pt'it coup de décapeur Th par le dessous)
en introduisant un tournevis/levier (vert) cela facilite le démontage/remontage du fourreau


Une douille de 14 une ralonge un cliquet au dessus
une clézamolette en dessous avec un tube ralonge calé sur le bid pour ceux qui n'ont que 2 mains


une fois la vis retirée le tube sort du T en le comprimant vers le bas


c'est le moment de sortir le fourreau et de retirer les caches poussiere


aprés vidange des tube en les retournant j'ouvre les vis de purge (en dessous)
et d'air (en haut) et je laisse dégorger la bouze huileuse (P'timouth à table)


détail vis d'air du haut


une fois le tube sorti du fourreau,voila le spy
avec un tournevis en levier (rouge) le clip sort facilement
avec des pinces le spy se souleve et ce retire aussi facilement
dessous se trouve une rondelle
les 2 fourreaux et les 2 tubes partent sous l'eau chaude pour nettoyage


pendant que les tuyaux séchent j'en profite pour nettoyer le T sur rotule
laine d'acier 000


Tout beau tout propre
1 cache poussiere du bas
2 clip supérieur du spy
3 spy
4 rondelle
5 cache poussiere du haut
6 vis supérieur
470ml d'huile propre + 1 assistant


Yapluka tout remonter
le fourreau vide


le fourreau + rondelle (le coté plat au dessus)


aprés un légé trempage dans l'huile le spy avec les marques au dessus
emboité à la main


c'est maintenant que l'outillage spécial entre en action pour enfoncer le spy
tube en carton d'essui tout (44 m/m diametre)


le spy en place


le clip en place


Vis de purge remise c'est le moment de glouglouter les 470ml d'huile propre


remise du tube dans son fourreau


remontage dans le T inférieur


c'est le moment de remonter les caches poussiere et de fermer la vis d'air


une fois le tube en place et la vis du T supérieur
avant de serrer tout au couple,j'aligne les tubes sur les reperes fait au feutre
je laisse l'axe de roue en position et serre les vis de T inférieur à 25 N/m + loctite 243 bleu
et la vis de T supérieur à 45 N/m
(c'est moi qui fait les serrages, au dessus de 0,2 N/m P'timouth bascule...)


Voila , reste plus qu'à remettre la bulle,le garde boue,le reservoir,les selles,la roue avant, les freins avant.....
et faire un p'tit tour
cela m'a couté pour les 2 joints et l'huile 38€ TTC (dont 15.05€ HT de joints)

C'est beau!

Génial, c'est exactement ce que je cherchais!

Merci pour ce tuto bien utile, même si j'imagine que pour certain ça doit paraître enfantin et évident!

Si je puis me permettre quelques remarques:

1) Le bout de carton pour reprousser le nouveau joint, ce n'est pas génial car il y a des morceaux qui peuvent descendre dans le tube tout propre et la portée n'est pas régulière, donc risque de détruire le nouveau joint. Plutôt que le carton ou autre chose, avec l'ancien joint, ça va tout seul et la portée sur le nouveau joint est parfaite.

2)Si la moto a un peu de bouteille, il peut être nécessaire de vider le tube de toute les entretoises blanches et de nettoyer tout ça. (c'est pas triste ce qu'on peut trouver au fond de ce truc )

3)Extrait de la notice BM

Citation:

* Remonter la vis de ventilation (1). * Mettre la fourche télescopique sous pression en position décomprimée.

La vis de ventilation (1) est la vis sur le haut du tube de fourche intérieur.


Pour le reste, excellent descriptif bien imagé.

Beau tuto,

Heureusement qu'il y avait P'timouth pour t'aider.

Pour désolidariser le tube du fourreau, il n'y a rien a dévisser ? C'est bien ça ?

il coulisse dedans sans blocage

super tuto ....

Salut,
Bien ce tuto!Et d'actualité.Je connais un 1150gsiste qui a remplacé ce joint y'a 8000 kms,et ce joint commence
à fuir.Joint BM,mécano de 60 ans,donc qui sait démonter et monter un joint spy,viscosité et quantité d'huile
préconisées,...
Peut-être une mauvaise manip relative à la vis de purge,trop de pression?
Je suis allé sur la la RMT et sur le manuel d'atelier,et j'ai pas trouvé la chose très clair.J'ai retrouvé ce que
rapporte Paf,"mettre la fourche télescopique en pression en position décomprimée" ?!
Si y'a quelqu'un qui soit mieux équipé que moi en neurones pour me traduire...
Donc,sur la la RMT,il est dit tirer(donc vers le haut) au maximum le tube et après remettre la vis de purge.
Sur le manuel de réparation,monter le tube,monter rondelle,joint,jonc et cache poussière,(donc le tube est
enfoncé dans le fourreau),et remonter la vis de purge.Et mettre la fourche télescopique en pression en position
décomprimée. !!!

Toujours sur le même sujet,pour ceux qui sont curieux,un tuto anglais sur la chose.Pas assez calé pour vous y
envoyer direct.En 1,moteur de recherche "Fork seal fitting",en 2 avec "ukgser".
Ce tuto montre comment changer un joint sans démonter le fourreau.
Y'a une photo qui m'interpelle.C'est celle où on voit l'opérateur sortir par le haut le tube.
On voit que l'écrou du l'autre tube sur le té est en place.Donc le té n'est pas libre en rotation(pas de décalage) par rapport au tube.
Donc est-ce possible?Vu que je comprends pas l'anglais,peut-être que ? Ou une évidence qui m'échappe!

Bonne journée.

pour le tuto...

je n'ai jamais dû remplacer ces joints mais j'avais regarder dans le RepRom 1ère version la manière de procéder...au cas où...et j'avais aussi trouvé que l'explication sur la fermeture de la vis de ventilation n'était pas très claire...

je viens de regarder dans la 3ème version, c'est plus compréhensible:

- il est préconisé de placer le spy en le faisant glisser sur le tube de fourche déjà mis en place dans le fourreau pour éviter de l'endommager sur l'orifice de ventilation inférieur...

- la vis de ventilation doit être fermée (avec un nouveau joint) quand le tube de fourche est étiré jusqu'au té supérieur

extraits du RepRom/:

(+) Réassembler le bras de fourche

Poser les douilles (7) et le tube d'écartement (8).
Remplir le fourreau d'huile.
Caractéristiques techniques
Huile de fourche, volume par longeron de fourche
0,65 l
Huile hydraulique SAE 10
Monter le tube de fourche.
Poser provisoirement la vis de ventilation (1) avec la bague d'étanchéité (2).
Monter la rondelle (6).
Engager un joint neuf légèrement huilé sur le fourreau, avec le petit creux (flèche) dirigé vers la manchette pare-poussière
Attention
Si le tube de fourche est retiré du fourreau au-delà de la plage de travail normale, l'orifice de ventilation à arête vive peut endommager le joint à lèvres situé dans le fourreau.

Ne retirer le tube de fourche du fourreau que de la valeur dont il est retiré à l'état monté.
Engager le joint à lèvres (5) légèrement huilé jusqu'en butée, puis l'emmancher à l'aide de la douille (N° 31 1 511) et la douille à frapper (N° 31 3 650) en appliquant de légers coups.
Mettre en place le circlip (4).
Poser la manchette pare-poussière (3) à l'aide de la douille à frapper (N° 31 3 650).

(+) Ventiler le bras de fourche

Introduire par le bas le bras de fourche dans le pontet de fourche, jusqu'en butée.
Serrer à la main le dispositif de blocage du pontet inférieur de fourche.
Déposer la vis de fermeture (1) et rebuter le joint (2).
Monter la vis de fermeture (1) avec un nouveau joint (2), sans serrer.
Insérer le tube de fourche jusqu'en butée dans le pontet supérieur de fourche et serrer la vis d'obturation (1).
Couples de serrage
Bouchon fileté sur obturateur de fourche
M4 x 8, Remplacer le joint torique
2,3 Nm

Salut Jean Louis,
Merci.Ta réponse confirmerait ce qui est dit dans la RMT,a savoir remettre la vis de ventilation après
avoir tiré le tube jusqu'au té.C'est,si j'ai bien suivi,ce qu'a fait Barrsamouth.
C'est la doc d'atelier qui est confuse.

pour éviter l'effet seringue