J'ai acheté ce matin cette batterie neuve, la notice Yuasa dit de mettre l'acide fourni, de reboucher et c'est tout !

Cardy me donne deux méthodes :
- mettre l'acide et attendre 14h avant de reboucher, puis monter la batterie sur la moto
ou
- mettre l'acide, attendre 30mn, reboucher et charger sur l'optimate (puisque j'en ai un), puis monter la batterie sur la moto

Que me conseillez-vous ?

J'ai appelé Yuasa France et suis tombé sur un "technicien" qui m'a dit :
Yuasa : "en fait je sais pas trop, vous avez une notice avec la batterie ?"
scalpo : "Ouais"
Yuasa : "elle dit quoi la notice ?"
scalpo : "mettre l'acide et refermer tout de suite, citou"
Yuasa : "eh ben fait ça, c'est pas plus compliqué"

Mouarf !

La derniere YUASA que j'ai mis en service, j'ai suivi la notice du constructeur.
Mieux faut s'adresser au Seigneur qu'à ses Saints ....

Pas eu de problême particulier avec cette batterie...
... mais ce n'était pas sur une GS ...

mais dans ces cas là et sans être expert comment la batterie se charge si on attend pas ? Le phénomène chimique n'est pas instantanée ?

Trouvé sur :

http://www.batteries-service.fr/qu-est-ce-qu-une-batterie/#DIFFERENTS

"4-1 ACIDE LIQUIDES:
L'amélioration considérable de la conservation de charge obtenue avec les batteries " faible entretien " , puis les batteries " sans entretien " selon la norme NF , permet aujourd'hui de stocker les batteries liquides pendant de longs mois sans nécessite de recharge. La batterie est toujours prête a démarrer le véhicule.
Prête a l'emploi , sans manipulation d'acide, la batterie liquide est aujourd'hui largement utilisée.
La batterie chargée sèche , stockable encore beaucoup plus longtemps (jusqu'a plusieurs années), prête a démarrer après remplissage d'électrolyte, trouve tout son intérêt quand des stockages très longs sont a prévoir.(les plaques sont chargées en usine dans un bain d'acide, puis sechées, et installées dans le bac definitif de la batterie.)"

Ce qui recouperait l'info donné par le technicien de YUASA...

hum hum

Je n'arrête pas d'entendre qu'il faut attendre, charger, laisser les bouchons ouverts... c'est du n'importe quoi les explications. Merci en tout cas, mais j'hésite.
Dans la boite il y a une notice avec la procédure pour ajouter l'électrolyte et sur la batterie il y a noté comment charger la batterie (12V pedant 5 ou 10 heures...) mais il ne disent pas si il faut la charger la batterie première fois ou non.
J'ai aussi envoyé un email à Yuasa europe.
Ensuite je contacterai le PDG :D

J'ai toujours procédé de la sorte avec les quelques dizaines de batteries mises en route (6 ou 12 volts) dans le cadre de mes restaurations :
- Remplissage avec l'acide
- Attente de 30 mn à 1h avant de remettre les bouchons
- Vérif au voltmètre
- Quel que soit le résultat , charge lente (10% de la capacité de la batterie) avec
un chargeur intelligent (qui s'arrête quand la charge complète est atteinte)
- Vérif finale avant mise en place

La dernière mise en fonction (sur une 125 XLS Honda de 1978 donc en 6 volts) date du 24 novembre et le voltmètre à ce jour indique toujours 6,4 volts sans aucune recharge depuis lors , bien que mon garage ne soit pas chauffé....(- 15° le week end dernier...)
Démarrage au quart de poil de kick cet après midi....


J'ai aussi procédé de la sorte donc au mois de septembre dernier avec la même batterie (YTX 14 BS) pour ma GS dont la batterie gel d'origine ( 3 ans) m'a lâchement abandonné.....Et toujours la même depuis (heureusement....!) sans aucun problème !

La notice ne dit pas d'attendre. On peut remettre les bouchons, de toute façon il y a un évent.
J'ai toujours mis l'acide, les bouchons et démarré aussitôt. Si on roule beaucoup et souvent, elle finit de se charger. Sinon, il vaut toujours mieux de faire une charge lente, et si elle est un peu faible au début, une succession de charges et décharges lentes complètes. On constate, en laissant une lampe allumée et en mesurant le temps de décharge, que la capacité augmente au fur et à mesure des cycles de charge-décharge successifs

Ne charge pas. C'est prêt à l'emploi après 1 petite heure.

Changement de batterie fait le mois dernier sur 1200R

remplir avec l'acide, boucher, attendre 1h et utiliser.
Pas de soucis depuis.
Essaie simplement de rouler souvent après le changement.

Voici un sujet qui m'intéresse !
Je vous fais part de mon expérience avec la même Yuasa.
Tout d'abord, quelques constats et commentaires sur ce qui vient d'être dit.
Non, il n'y a pas d'évent sur cette batterie, si tant est que la mienne est semblable à celle dont il est question.

Les 2 bouchons à 3 tampons chacun, une fois bien enfoncés, sont étanches aux liquides (pas d'écoulement en cas de chute et de moto culbutée) et probablement un peu moins aux gaz mais doivent permettre une relative montée en pression dans les bacs en cours de charge. Certaines batteries, dites à "recombinaison gazeuse", ont besoin de cette montée en pression en fin de charge pour parfaire la charge. Je ne sais pas si les Yuasa sont de cette espèce.

Tout ce qui est dit au sujet des batteries dont les plaques sont chargées en immersion puis séchées est vrai. Elles se conservent chargées mais sèches très longtemps.

Comme un bon utilisateur de batterie se doit d'être un peu méfiant, voire parano, je n'ai pas échappé à ces questionnements : recharger ou pas après versement de l'acide ? Si oui, à quel régime ?

Mais il y a une étape stratégique à ne pas rater : une fois l'acide versé (attention les pantalons, c'est pire que les mites ! Au passage, un tuyau : la laine naturelle - pas la synthétique - est insensible à l'acide ; mettez donc un vieux pull déjà troué devant vous au moment du transvasement, on ne sait jamais ...) et avant de refermer avec les bouchons, on a accès à l'électrolyte.
Cette configuration n'est jamais possible en gélifié et ne sera plus possible une fois les bouchons enfoncés.

C'est donc le moment de sortir son pèse-acide, ou densimètre pour les physiciens. Je l'ai souvent dit dans ces lignes, c'est le seul juge de paix.
Si le flotteur arrive largement dans le vert, c'est gagné. Si c'est un peu juste (début de la zone verte), il vaut mieux recharger un chouïa.
En toute logique, on ne devrait jamais relever une densité qui n'atteigne pas au moins le début du vert.
En ce qui me concerne, je trouvais qu'il en manquait un peu : une batterie neuve devait, selon moi, caracoler dans les hauts du densimètre , non mais !
Notez au passage que la tension était aux alentours de 13,7 Volts soit 2,28V/élément alors qu'une batterie plomb en fin de charge à bloc peut afficher quasiment 15V (2,5V/élément, chargeur encore branché et débitant).

J'ai donc appliqué une charge modérée à 0,5 A pendant une dizaine d'heures.
Ainsi, j'ai pu replonger mon densimètre dans les 6 éléments et constater que cela avait monté.
J'ai ensuite refermé le tout.

Après 21 mois et 16 000 km de bons et loyaux services (un coup de démarreur tous les 6 km en usage quotidien, c'est très pénalisant pour la vie de la batterie) et une recharge modérée par hiver, je me demandais comment cela se comportait dans ces bacs rendus étanches par les bouchons normalement posés à vie.
Enhardi par J-L Legros (auquel je touche humblement la bosse de la mécanique), j'ai ouvert les bacs en insérant prudemment une lame de tournevis sous la tête des bouchons. Bien m'en a pris car leur soi-disant batterie étanche manquait nettement d'électrolyte.
J'ai ajouté de l'eau distillée, rechargé immédiatement à bon régime (1A pendant 7 à 8 heures) car l'ajout d'eau fait chuter brutalement la densité, donc le niveau de charge, passé un coup de densimètre et refermé les bacs.
Les bouchons ferment moins bien mais toujours aussi bien que les batteries avec reniflards, au moins en ce qui concerne les gaz.
Je pense qu'en cas de chute, j'aurais un écoulement de liquide mais à moi de faire gaffe ...

On apprend aussi dans ces témoignages qu'une gélifiée peut ne pas vivre très longtemps. Le mythe du sans entretien en prend un coup ... Celui de la batterie étiquetée BMW aussi...
Pour ce qui me concerne, j'approche des deux ans de vie pour 65€, soit 32,5€/an. Une batterie BM est souvent vendue dans les 140€, je suis déjà meilleur arithmétiquement si l'on considère que ces batteries atteignent assez fréquemment les 4 ans d'âge, enfin, pas toujours ...
Les deux ans à venir vont être passionnants ; je vérifierai désormais le niveau de l'eau deux fois par an tandis que le niveau de mon portefeuille ne devrait pas varier, sauf recharge extérieure, bien entendu !

Bonne route et tapez-vous bien la cloche (d'embrayage, bien sûr) !

Il vaut mieux un qui sait que dix qui cherchent !

MAZZONI, et merci pour tes explications !

Hou là, j'en ai appris et ce que je pensais savoir a été confirmé

alors info differente:



etant a l'etranger, ma femme a ete acheter la batterie Yuasa et a fait comme le vendeur lui a dit:

- Mettre l'acide

- laisser les bouchons ouverts

- charge lente



bref, au bout de 16h de charge lente, le voyant du chargeur s'eteind toujours pas.

On arrete la charge quand meme ?

heu normalement pas besoin de charge

j ai personnellement mis l acide reboucher attendu 30minutes
monter la batterie et appuyer sur le bouton de démarrage et hop
nikel vroum vroum

en principe y a le manuel a l interieur
batterie acheter chez daffy
le vendeur m a dit de faire ce que je viens de te dire plus haut

J'ai fait cela au mois de juillet puisque c'est écrit sur la notice et conseillé par le vendeur (sauf que j'ai rebouché une fois la charge terminée) :

- mettre l'acide, attendre 30mn, reboucher et charger sur l'optimate (puisque j'en ai un), puis monter la batterie sur la moto

pas con tout ça.

Bon la batterie a chargé 16h, le voyant du chargeur lent 59€ chez Lidl° toujours pas étteind.



J'ai monté la batterie, fait 60 bornes pour aller chercher l'amorto.



Remi en charge lente, le lendemain matin enfin le voyant du chargeur était éteind.



Tout va bien (pour la batterie)

quand on achète une batterie chargé sèche avec l'électrolyte à mettre dedans, il y a le temps nécessaire d'imbibition (c'est pas un gros mot) c'est le temps qu'il faut pour que l'électrolyte rentre au coeur des palques , d'ailleurs si vous remplissez une batterie au bon niveau, et que vous attendez assez longtemps,(le temps nécessaire à l'imbibition ) vous vous rendrez compte que le niveau a baissé, il faut donc refaire le niveau, ce que bien peu font , surtout les mécanos qui n'ont pas de temps à perdre, que font les mécannos?
ils remplissent , attendent 5 minutes secouent un peu la batterie, prennent la tension, allez 12.5V c'est bon , et ils l'installent . sauf que la batterie n'est chargée qu'à 80%, comme elle est neuve , elle va donner tout ce qu'elle a dans le ventre pour démarrer, mais elle souffre beaucoup et ne durera pas dans le temps .
en plus ces batteries qui peuvent être stockées plusieurs mois, voire plusieurs années , ont comme tout accumulateur un phénomène d'autodécharge, il est donc nécessaire après le temps d'imbibition et niveau refait de bien charger sa batterie, elle vous en sera reconnaissante.

ce n'est pas pour rien qu'on lit parfois : ma batterie est neuve et elle manque de pêche , ça ne démarre plus, etc;, etc.
dans 99% des cas la mise en service n'a pas été faite dans les règles de l'art.

ben maintenant les batteries Yauasa sont vendues avec des flacons d'acide pré-dosés.

Bon ca a du s'évaporer un peu vu le temps laissé ouvert, mais pas un drame

c'est surtout que l'acide s'est réparti

de toute manière les batteries à l'aide sont aussi sans entretien aujourd'hui, on ne voit plus le niveau dedans, et la notice dit qu'il ne faut jamais retirer les bouchons

sergem a écrit:

Ne charge pas. C'est prêt à l'emploi après 1 petite heure.

sergem a écrit:

J'ai fait cela au mois de juillet puisque c'est écrit sur la notice et conseillé par le vendeur (sauf que j'ai rebouché une fois la charge terminée) : - mettre l'acide, attendre 30mn, reboucher et charger sur l'optimate (puisque j'en ai un), puis monter la batterie sur la moto

Y a que les C..s qui changent pas d'avis

Serge