Ne vous fiez pas à la jauge d'essence !!!

JR

Petite expérience vécue :

Vendredi, 450km au compteur et la jauge donne 3 barrettes ~225km d'autonomie
Dimanche 500km au compteur et la jauge donne 3 barrettes ~200km d'autonomie
Lundi matin 505km au compteur (j'ai peu roulé ce W.E.) et la jauge annonce 1 barrette => Alerte => 90km d'autonomie !! (on a pourtant pas siphonné mon bidon !!)
Lundi soir (en rentrant du boulot!) 529km au compteur => PANNE SÈCHE ! et la jauge annonce fièrement 60km d'autonomie !

Heureusement j'étais à 200m d'une pompe (ouf)! Au passage, notez que la GSA est assez facile à pousser ... sur du plat.

J'ai mis 36,6 litres dans le gros bidon ! (soit 6.9 de conso ... c'est normal, car suivant les conseils de certains potes motards, à 2500km je dois tirer un peu plus sur ma gazelle ... pour lui apprendre à vivre brave bête

)

En conclusion, la jauge et le calculateur de conso (même remis à 0 à chaque plein) sont super optimistes. Dès lors, je ferais le plein tous les 500 bornes ... et pis c'est tout!

Conclusion II : la "Brave Meule à Watts" n'aime pas les lundis lol!

Amitiés,

JR

tacaud22

@JR

Avec ma GS, j'ai eu au départ une jauge fantaisiste. A la révision des 10 000 elle a été reprogrammée, et depuis, elle et l'ordinateur sont devenus fiables.
Fiables en ce sens que je peux atteindre le 0 de l'ordinateur sans être obligé de pousser. Par contre je ne fie pas trop aux barettes qui descendent de manière anarchiques; Une barette n'égale pas tant de litres.
Quant à la conso, je n'ai jamais dépassé 6l/100.
Autre chose: rien ne vaut l'expérience personnelle. Les conseilleurs ne sont pas les payeurs. (Potes motards).
Et c'est également vrai pour moi !

_________________
Confucius a dit:
Il faut deux ans pour apprendre à parler, et toute une vie pour apprendre à se taire.
Je sens que je vais vivre vieux ?

jago

Sur ma GSA qui ne possede pas d'ordi je me fie au compteur km et au décompteur qui me parait plus fiable. La dernière expérience: 32 l remis alors que le décompteur indiquait 25 km d'autonomie.

Bruno-GSA

J'ai également ce probleme de divagation de l'ordi de bord concernant la jauge à essence bon sang

. 6 barrettes en la mettant coucher hier soir avec plus de 450bornes d'autonomie, 3 barettes au reveil avec l'autonomie qui diminu à vitesse grand V pour se caler à 230 km. à n'y rien comprendre cool Raoul

, sauf que ....
En la reprennant un peu plus tard de nouveau 6 barettes et l'autonomie qui reviens aux alentours de 430 bon sang

(ce qui correspond aux bornes effectuées entre temps).
Hypothese 1: la mise sous tension engendrerai des "trucs" ... non non

j'ai fait plusieurs tests
Hypothese 2: bequille centrale ou latterale ? en cogitant Vive moi

sur ce qui a pu changer entre les différentes lectures je me suis apercu que les fois où j'avais 3 barettes, elle est restait un moment sur la latérale et quand elle est passé à 6, et bein elle etait sur la centrale, tout comme la veille avant dodo !
Je verifierai mon hypothese des que possible

. Et ce phenomene a l'air d'apparaitre à mi-reservoir.

Qui connait l'agencement interieur du reservoir et l'emplacement des sondes? une fois sur la laterales on entend bien que le liquide precieux passe d'un coté à l'autre, doucement , doucement ....

Flatfab

Bruno-GSA a écrit:

Qui connait l'agencement interieur du reservoir et l'emplacement des sondes? une fois sur la laterales on entend bien que le liquide precieux passe d'un coté à l'autre, doucement , doucement ....

Le manuel du conducteur BMW donne le chiffre officiel de quatre litres de réserve.
Le témoin orange de réserve s’allume normalement quand il reste une barre à la jauge d’essence affichée sur l’écran du FID, au moment où il est censé rester 4 litres.
Chaque barre représentant environ 2,5 litres de carburant, le témoin de réserve s’allume donc quand la dernière barre est déjà un peu “entamée”.

Cela dit, j’ai déjà vu le témoin ne s’allumer que quand toutes les barres de jauge avaient disparu.
Et il m’est arrivé de le voir s’allumer et de faire encore tellement de bornes après qu’il devait bien rester au moins cinq litres.
En gros, je compte que quand il s’allume, il me reste entre 40 et 70 km pour trouver une pompe à essence…

Un de mes mentors en mécanique, l’AB, toujours curieux, a vidé les deux “bidons” du réservoir en mesurant par rapport à l’afficheur du FID et au récipient receveur (gradué en litres) la valeur réelle de ces barres.
Pour mesurer réellement l’autonomie, il a ensuite roulé jusqu’à la panne sèche en emportant un jerrican.

Selon lui, deux barres donnent entre 110 et 150 km d’autonomie en moyenne sur une 1150RT simple allumage.
D’après lui, “les jauges BM sont imprécises par nature. Cela vient essentiellement du système par rhéostat/flotteur.”

L’information transmise par la jauge d’essence n’est pas précise dans la mesure où le réservoir d’essence est divisé en deux parties, le flotteur donnant le niveau de carburant se trouvant dans le “lobe” droit.
Or le lobe droit ne présente pas la même forme que le gauche (sur lequel empiète le vide-poches servant de logement à la radio), donc pas le même volume. De plus, il n’y a pas de tube reliant les deux lobes, ce qui fait qu’en cas d’accélération ou freinage, du carburant peut
aller rapidement d’un lobe à l’autre, ce qui va fausser la mesure. En effet, le carburant part à la vitesse inverse de la décélération sur
l’avant du bidon, puis repart en arrière à la réaccélération ou la stabilisation du freinage.
La jauge, qui comporte un intégrateur électronique et une temporisation pour éviter d’osciller en permanence, affichera une prochaine indication “moyennée”, alors que celle d’après la stabilisation de l’essence dans le bidon sera “plus juste”.
Conséquence logique: le voyant de réserve s’allume quand la jauge estime qu’il reste quatre litres de carburant, mais en position normale (horizontale) et à vitesse stabilisée.

Faites l’essai: penchez la moto à droite, puis à gauche, vous verrez la jauge varier d’une barre. Stationnez sur une route en côte
prononcée, l’avant vers le haut, elle peut perdre jusque deux barres.
L’avant vers le bas, elle en gagne une…
Une approximation assez scandaleuse pour une moto de ce prix, quand on voit que certaines autres motos possèdent un ordinateur de bord d’une précision atteignant les 10 bornes et faisant un compte à rebours variable de l’autonomie suivant la façon de conduire.

L’autre problème vient de l’endroit où se situe le capteur de niveau d’essence.
Cette tige, avec un flotteur au bout, est située à côté de la pompe à essence, et sur le même support.

Comme l’essence est un fluide et qu’il faut au minimum trois bars pour que l’injection fonctionne correctement (trois bars donnés par un régulateur situé à côté du filtre à air), il faut plus de pression pour avoir la sécurité de pression demandée (en moyenne, mesurée entre 4,5 et 7 bars à la sortie de pompe, pour carburant SP95 “frais”).
A vitesse stabilisée, un courant se crée qui contraint le flotteur dans une position “fausse” par rapport au niveau réel de carburant.

Il faut aussi se rappeler que la pompe est située assez haut par rapport au fond du réservoir. Il restera donc toujours un peu d’essence au fond, sous le niveau minimal possible d’aspiration de la pompe. Mais c’est fait exprès: pour des raisons de sécurité, la pompe à essence ne sucera jamais le fond du réservoir, où se déposent toutes les saletés parfois contenues dans le carburant à la pompe.

Seule solution pour récupérer les précieuses dernières gouttes: secouer franchement la moto pour que les centilitres du lobe gauche passent
dans le lobe droit et soient aspirés par la pompe à essence.
J’en ai vu coucher la moto sur le cylindre droit pour pouvoir atteindre la station d’essence…

Quant au voyant de réserve proprement dit, l’électronique et la marge de sécurité font que si le contact s’établit deux fois plus de trente secondes en cinq minutes, il va s’allumer.

La seule solution pour acquérir une précision supérieure serait de ponter les deux flancs (comme en compétition) avec un tuyau d’assez gros diamètre et de mettre le flotteur au bout d’un axe plus court et dans un tube tranquilliseur, en modifiant la commande analogique
d’indication de niveau.
Une modification à réserver aux bricoleurs avertis, car toucher à un réservoir d’essence exige de respecter quelques règles de sécurité et d’homologation !

_________________
V+
FlatFab

Venez nous rejoindre à la CASIM75 (formation, prévention et sécurité des motards)
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"Tant qu'il y a de la route, y a de l'espoir !"
Retrouvez mes articles sur http://flatfab.wordpress.com/

Bruno-GSA

Merci Flatfab pour cette explication plus que complete. Clin oeil

hidden

oui, merci FlatFab et bravo
et pour la 12GS c'est kifkif ?

jean-louis legros

sur la 1200, plus de jauge à flotteur...c'est une sonde (fil chauffant...?) qui est plongée dans l'essence...le fonctionnement ne s'en trouve pas vraiment amélioré...

je peux assurer que sur ses voitures, où l'essence doit également se balader joyeusement dans le réservoir, BMW arrive à faire des jauges et un décomptage extrêmement précis de l'autonomie restante...question de volonté certainement...le motocycliste restera le parent pauvre...

_________________
A+ et bonne route.JL.

hidden

c'est d'autant plus étonnant que sur la mienne, la conso donnée par l'ordi de bord est toujours assez précise (erreur max de 0.1l/100km), ils pourraient donc faire quelque chose pour la jauge, au minimum pour le témoin de réserve, à partir duquel l'indication de km possibles serait facile à déterminer.
mais comme chacun dit ici, ils s'en tapent du client...

jago

Bruno-GSA a écrit:

J'ai également ce probleme de divagation de l'ordi de bord concernant la jauge à essence bon sang

. 6 barrettes en la mettant coucher hier soir avec plus de 450bornes d'autonomie, 3 barettes au reveil avec l'autonomie qui diminu à vitesse grand V pour se caler à 230 km. à n'y rien comprendre cool Raoul

, sauf que ....
En la reprennant un peu plus tard de nouveau 6 barettes et l'autonomie qui reviens aux alentours de 430 bon sang

(ce qui correspond aux bornes effectuées entre temps).
Hypothese 1: la mise sous tension engendrerai des "trucs" ... non non

j'ai fait plusieurs tests
Hypothese 2: bequille centrale ou latterale ? en cogitant Vive moi

sur ce qui a pu changer entre les différentes lectures je me suis apercu que les fois où j'avais 3 barettes, elle est restait un moment sur la latérale et quand elle est passé à 6, et bein elle etait sur la centrale, tout comme la veille avant dodo !
Je verifierai mon hypothese des que possible

. Et ce phenomene a l'air d'apparaitre à mi-reservoir.

Qui connait l'agencement interieur du reservoir et l'emplacement des sondes? une fois sur la laterales on entend bien que le liquide precieux passe d'un coté à l'autre, doucement , doucement ....

Hypothèse 3: elle sort toute seule la nuit, la cochonne... Tchao

RV1.2gs

lors de l'achat de ma gs, y'a 3 mois! et lors de la remontée sur paris, (800kms)
j'ai du faire 3 arrets aux stands! (plein!)
eh ben c'est CHIANT sur une moto comme elle surtout à plus de 10 000€

honteux même, de la part de bmw! après ils osent dire qu'elle peut aller n'importe où! ben suis désolé pour eux, mais c'est de .... comment qu'on dit dejà... "publicité mensongère!"

non, pas d'accord avec moi? , moi je suis fixé!!!!! vais essayer avec une remise de l'ordi a niveau et a jour! mais ca m'étonnerais quand même!

tacaud22

@RV1.2gs

Depuis sa reprogrammation à la visite des 10 000, la jauge et l'ordinateur de la mienne, sont devenus fiables.
Les barrettes de la jauge descendent lentement au départ, et plus vite ensuite, mais le "range" de l'ordinateur est précis, de même que l'allumage du triangle lumineux de passage sur réserve.
La consommation moyenne est également conforme à la réalité.
Quand je ne prends pas l"autoroute, je peux sereinement, envisager des étapes de 400 km.
Pendant les 10 000 premiers km, ma jauge était complètement fantaisiste. Le témoin de réserve s'allumait souvent à 220/230 Km !
Autrement, comme toi, j'ai un peu de mal avec la marque "BMW" !

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Confucius a dit:
Il faut deux ans pour apprendre à parler, et toute une vie pour apprendre à se taire.
Je sens que je vais vivre vieux ?

arbracam

Personellement la conso affichée est de 5L, la conso "calculée" de 5L1. donc pas mauvais.
Le "Range" par contre me semble moins sûr. J'ai déjà roulé au delà du 0 et je n'ai pourtant mis "que" 19L ce jour là, après 380 km.

lesplatanes

Personnellement, j'ai testé la fiabilité de mon odb durant mes vacances, et bien l'autonomie indiquait 4 km, et j'ai remis 35,7 litres d'essence.......!!!!! Question

_________________
BMW R 1200 GS Adventure

RV1.2gs

tacaud22 a écrit:

@RV1.2gs

Depuis sa reprogrammation à la visite des 10 000, la jauge et l'ordinateur de la mienne, sont devenus fiables.
Les barrettes de la jauge descendent lentement au départ, et plus vite ensuite, mais le "range" de l'ordinateur est précis, de même que l'allumage du triangle lumineux de passage sur réserve.
La consommation moyenne est également conforme à la réalité.
Quand je ne prends pas l"autoroute, je peux sereinement, envisager des étapes de 400 km.
Pendant les 10 000 premiers km, ma jauge était complètement fantaisiste. Le témoin de réserve s'allumait souvent à 220/230 Km !
Autrement, comme toi, j'ai un peu de mal avec la marque "BMW" !

merci tacaud22!!!!
j'ai pris note!
je vais de plus enlever le cache noir à l'intérieur du reservoir à l'embouchure! je vais voir si je gagne un peu plus!
merci encore pour les info!