Tenue de route

Jean-Claude · Sujet: Re: Tenue de route Jeu 29 Oct 2009, 14:32

Rajoute 3mm de precontrainte sur l'amorto avant (visse la bague-écrou crénelée de 2 tours pour comprimer plus le ressort, bloque ton réglage avec la bague contre-ecrou), et essaye.
Si ta molette de reglage de precontrainte d'amorto. arriere n'est pas reglée au plus souple, tu peux aussi la desserer jusqu'en buté et a nouveau essayer.

djekler · Sujet: Re: Tenue de route Jeu 29 Oct 2009, 19:43

euhhh

je veux pas dire de connerie, mais si l'avant paraitleger, il vaut mieux enlever de la precontrainte à l'avant...non???..(pas sur de mon coup là...)

perso j'ai exactement le meme probleme, --> diagnostic sans appel: amortisseur avant completement morts (60.000km), l'arriere un peu mieux mais a peine.

J'en ai bien des neufs dans une boite (en fait reconditionnés) , mais pas le temps de les monter....

_________________
..David..

http://octo.azuria.net/forum/viewtopic.php?t=4699

kae · Sujet: Re: Tenue de route Ven 30 Oct 2009, 07:59

Heu
y'a aussi la difference des jante rayons ou batons à prendre en compte...
Meme neuf, les rayons donneront une direction plus... souple

que la meme jante à bâton.
Sans parler de jante à rayons desserés...

Invité

Depuis le temps que je le dis... AMORTOS !!!

Jean-Claude · Sujet: Re: Tenue de route Mer 04 Nov 2009, 16:26

djekler a écrit:

euhhh

je veux pas dire de connerie, mais si l'avant paraitleger, il vaut mieux enlever de la precontrainte à l'avant...non???..(pas sur de mon coup là...)

perso j'ai exactement le meme probleme, --> diagnostic sans appel: amortisseur avant completement morts (60.000km), l'arriere un peu mieux mais a peine.

J'en ai bien des neufs dans une boite (en fait reconditionnés) , mais pas le temps de les monter....

Si tu enleves de la precontrainte devant, l'assiette de la moto va plonger un peu plus vers l'avant et de fait reduire un peu plus l'angle de chasse et donc augmenter l'instabilité perçue à l'avant.

suz06 · Sujet: Re: Tenue de route Mer 04 Nov 2009, 16:39

la precontrainte du ressort est effectivement "un rattrapage d'assiette" (pour une charge supplementaire par ex.).

_________________
@+, Pascal

Invité

LES AMORTISSEURS : UN ALLIE SECURITE
AMORTISSEURS USES = DANGERS !

Le rôle des amortisseurs est donc de maintenir les roues en contact
permanent avec la route et d'assurer une adhérence maximale, surtout dans
les virages ou lors des phases de freinage. Cette fonction « liaison au sol
» est en fait l'une des pièces maîtresses de la sécurité du véhicule. Mais
parce qu¹ils sont cachés derrière les roues, les amortisseurs sont oubliés
et moins faciles à contrôler que les pneus par exemple. Traces
d'endommagement et d'usure ne sautent donc pas aux yeux des conducteurs et
des conductrices, alors que seule la parfaite étanchéité du système garantit
un bon fonctionnement. De plus, comme l'usure des amortisseurs est
progressive, souvent et inconsciemment, les conducteurs adaptent leur
conduite au comportement routier dégradé de leur véhicule, sans se rendre
compte que l'efficacité des organes vitaux a été réduite.

Des études françaises (UTAC[1], FIEV[2]) et allemandes (TÜV/DEKRA [3]) font
pourtant ressortir que, pour un amortissement résiduel de 50 %, des défauts
d'efficacité peuvent se traduire par une augmentation de 5 à 10% des
distances de freinage en ligne droite et proches des 20% en courbe. Et dans
le cas d'un amortissement résiduel de 20 à 25%, l'augmentation des distances
de freinage en ligne droite peut atteindre jusqu'à 70% ! Ainsi, à une
vitesse de 35 km/h, la distance de freinage d¹un véhicule doté d'un ABS mais
d'un amortissement résiduel de 50 %, est rallongée de 1,8 mètre. Outre une
efficacité de freinage réduite et une distance d'arrêt plus longue, un
amortisseur usé peut être la cause de bien d'autres dangers :

- réduction de l'efficacité du système de freinage ABS et du Contrôle
Électronique de Stabilité

- augmentation du risque de dérapage sur sol mouillé

- risque d'aquaplaning à vitesses moins élevées

- tenue de route dégradée en courbe ou en cas de fort vent latéral

- augmentation de la fatigue du conducteur et diminution des réflexes

- usure accrue des pneus et des autres éléments de la suspension

- risque d'éblouissement des conducteurs venant de face (hauteur de phare
mal réglée ou oscillante)

geraldus · Sujet: Re: Tenue de route Mar 10 Nov 2009, 13:02

Thierry32 a écrit:

LES AMORTISSEURS : UN ALLIE SECURITE
AMORTISSEURS USES = DANGERS !

Le rôle des amortisseurs est donc de maintenir les roues en contact
permanent avec la route et d'assurer une adhérence maximale, surtout dans
les virages ou lors des phases de freinage. Cette fonction « liaison au sol
» est en fait l'une des pièces maîtresses de la sécurité du véhicule. Mais
parce qu¹ils sont cachés derrière les roues, les amortisseurs sont oubliés
et moins faciles à contrôler que les pneus par exemple. Traces
d'endommagement et d'usure ne sautent donc pas aux yeux des conducteurs et
des conductrices, alors que seule la parfaite étanchéité du système garantit
un bon fonctionnement. De plus, comme l'usure des amortisseurs est
progressive, souvent et inconsciemment, les conducteurs adaptent leur
conduite au comportement routier dégradé de leur véhicule, sans se rendre
compte que l'efficacité des organes vitaux a été réduite.

Des études françaises (UTAC[1], FIEV[2]) et allemandes (TÜV/DEKRA [3]) font
pourtant ressortir que, pour un amortissement résiduel de 50 %, des défauts
d'efficacité peuvent se traduire par une augmentation de 5 à 10% des
distances de freinage en ligne droite et proches des 20% en courbe. Et dans
le cas d'un amortissement résiduel de 20 à 25%, l'augmentation des distances
de freinage en ligne droite peut atteindre jusqu'à 70% ! Ainsi, à une
vitesse de 35 km/h, la distance de freinage d¹un véhicule doté d'un ABS mais
d'un amortissement résiduel de 50 %, est rallongée de 1,8 mètre. Outre une
efficacité de freinage réduite et une distance d'arrêt plus longue, un
amortisseur usé peut être la cause de bien d'autres dangers :

- réduction de l'efficacité du système de freinage ABS et du Contrôle
Électronique de Stabilité

- augmentation du risque de dérapage sur sol mouillé

- risque d'aquaplaning à vitesses moins élevées

- tenue de route dégradée en courbe ou en cas de fort vent latéral

- augmentation de la fatigue du conducteur et diminution des réflexes

- usure accrue des pneus et des autres éléments de la suspension

- risque d'éblouissement des conducteurs venant de face (hauteur de phare
mal réglée ou oscillante)

BRAVO!!!
On ne le dira jamais assez,l'importance de bons amortos et surtout leur bon fonctionnement.

En pratique tous les 30000 kms ,révision.

La moto par rapport à la voiture subit des contraintes énormes (Ex:poids de la moto..250 kgs poids transporté ..moyen..

90 kgs :pilote 60 kgs :passagère 20 kgs :bagages soit 170 kgs.
Voiture:1500 kgs 4 passagers :320 kgs +bagages 40 Kgs soit 360 kgs .Je ne fais pas de dessin mais les rapports parlent d'eux même!
Géraldus