Ma GS est d'avril 2005 et ne figure pas sur la liste des rappelées. Le relais de couleur grise fait l'objet de toutes mes attentions à chaque séance d'entretien et ou de nettoyage. Il a un cache de protection et semble comme neuf. Je croise les doigts....

Bonne route
Joël

petit coup de fil ce matin chez BMW Courbevoie pour savoir si mon 1200gs de 2005 fait parti du lot.
réponse seul les véhicules de 2008 sont concernés pas ceux de 2005.
y a plus qu'a croiser les doigts pour ne pas tomber en panne

bonjour, je découvre ce forum et viens de m'inscrire
petit gag dans cette grande saga "mon relais de pompe à essence est-il bon ou pas?"
ma GS a eu 2 ans en juillet 2009, donc, modèle 2007, elle m'a emmené partout jusqu'à présent, toutes remises à niveau faites, en juillet 2009, révision des 20.000, OK, vacances en Tchéquie, en Allemagne, au Luxembourg, dans le Nord, et, fin septembre, après l'avoir nettoyé (mais ça n'a aucun rapport) petit voyage en Belgique, 480 kms aller-retour avec un pote en Pan-européan, on tire bien, on loupe la pompe sur l'autoroute, on s'arrête à la suivante, je rajoute 20,6 litres (étonnant pour un réservoir de 20 litres. donc, j'étais vraiment prêt de la panne sèche). 100 kms après, grosse coupure moteur à 140 km/h, impressionnant, heureusement que je tenais bien le guidon. puis, ça remarche et ensuite, plusieurs alertes, un pote m'indique que c'est un problème connu sur les forums et me conseille de sècher le relais, je démonte, il est tout blanc, alu bien oxidé, mais pas de traces d'eau sous le joint. je nettoie, remonte le tout, et reroule, 50 kms après, grosse panique, coupures fréquentes sur autoroute, je roule à droite à la limite de la BAU (dès fois que ça s'arrête) j'arrive à sortir de l'autoroute, et là, arrêt complet, impossible de redémarrer, dépannage sur une remorque (et une GS, c'est lourd à monter). visite chez le cons, qui me dit, panne fréquente, me change le truc, et ne me fait payer que la main-d'oeuvre (une demie-heure), tout va bien, j'ai confiance.
15 jours après, je reçois la lettre de BMW qui m'invite à joindre le cons pour changer ce relais, j'ai pris RdV, reste à me faire rembourser la première intervention, mais ce n'est pas un problème, j'aurais un avoir!!!
petit détail, les relais défectueux sont couleur argent, les fiables sont de couleur noire.

GS 11/2007 = lettre de rappel = modification effectuée à la révision des 40 000.
Cela fait 4 RAPPELS sur cette moto.
Un peu gros n'est-il pas ?

GS de mars 2007 : rappels pour la durite, pour l'antenne du transpondeur, pour le relais de pompe et pour les protège-mains (anecdotique). Aucune panne immobilisante.

Prise sous garantie d'un souci de ralenti lié à l'injection et du phare arrière dont une des vis du support a cédé.

Je suis partagé. Est-ce anormal ou plutôt dans l'air du temps ? Sur mon premier gros cube, on se prenait moins la tête, mais il y avait aussi des soucis et le constructeur était bien moins à l'écoute...

En ce qui concerne ma GS, je suis heureux du travail de mon concessionnaire et je dois dire que c'est le point essentiel !

Arfff ... 2007 mauvaise année!

La mienne une ADV 2006, jamais une lettre de rappel juste changé, à l'entretient, changement de l'antenne transpondeur ... par précaution.

Sont fort chez BM Gelbique, ils ne vendent que des modèles fiabilisés !!

Yvon

jour,

J'ai recemment acheté une GSA de 2006 (Avril pour être exact)
A priori 0 rappels depuis l'achat du précédent propriétaire qui a roulé quasiment 60.000 kms avec sans interventions.

Existe-t-il un site ou je peux avoir les rappels vis à vis de mon numéro de série ?

C'est un peu ce qui me fait m'interroger sur le sérieux de BMW quant à la gestion des problèmes techniques.
Certaines des anomalies sont récurentes, comme celle de la clé codée.
De même savoir qu'un millésime sur deux est touché par le pb de la pompe à essence, indique bien une manière fantaisiste de régler les défauts techniques.
Même si pour la plupart d'entre nous ces rappels n'ont pas entrainé de pannes handicapantes, certains ont eu droit au coup de la clé codée, certes pas dangereux, mais foutrement ralant au moment de partir en vacances, ou pendant.
Tous mes rappels ont été effectués au moment des révisions, mais au bout de 2 ans et 43000 km, je ne suis pas certain que ma GS soit finalisée. Un peu gros tout de même ![/quote]

en discutant avec plusieurs concessionnaires BMW, la politique de la maison me semble saine.
voici ce que j'en déduit:
il y a des problèmes, BMW traite, mais pas à la légère, il semblerait que lorsque le problème devient récurrent, des actions de rappel soient lancées, malheureusement, il se passe un certain temps entre la découverte de l'incident, l'estination de la nécessité de lancer une campagne de rappel puis son traitement, ce qui génère pas mal de rancoeur contre BMW de la part des clients touchés. Et BMW n'hésite pas à rappeller des machines ayant dépassé la garantie, ce qui est pas mal.
maintenant, restent deux questions existentialistes:
- est-ce normal qu'il y ait autant d'incident?
- les concessionnaires sont-ils tous à la hauteur?

pour la première question, je pense que BMW se fournit parfois auprès de constructeur d'éléments incapable d'assurer un produit fiable et de qualité suivie (problème de coût et de marché), par exemple, roulements en provenance de Chine, pompe à eau dans une boite "made in Deutschland" sur laquelle est gravée "made in China".

pour la deuxième, certains concessionnaires sont des charlatans ou emploient des réceptionnaires d'atelier qui sont fort en gestion mais nuls en mécanique, l'esprit de l'atelier de mécanique du coin de la rue est bien loin, nous avons affaire à de grosses structures commerciales, où l'argent l'emporte sur la passion

ach, nostalgie, nostalgie